进京车辆限制和北京限制私家车

针对你的第四第五条反驳一下 
提高使用成本是不可取的行为 这样会导致汽车使用成本依然居高不下 对于刺激消费毫无裨益 停车费 变成税 还是直接税 和直接收钱有什么区别？ 最后还是达不到刺激消费的作用 降低城市拥堵的根本办法是提高公共交通便捷程度 包括且不限于 地铁 公交 出租车 降低群众在城市内 尤其是主城区内短途出行的欲望 特别是地铁公交 对于常住人口可以推出包月包年卡 从总运输量 运输密度 发车频次 覆盖范围进行综合提升 这样才可以有效的缓解城市内道路拥堵
拆除小区围墙在目前来说难以实现 小区道路属于公摊面积 为业主所有 如果开放为公共空间那么是否由政府对其回购？ 如不回购 那么非业主通行造成的道路损耗由谁承担？ 开放小区后带来的安全问题 噪音问题 环卫问题又由谁承担？ 

我也这么觉得 西安是个好例子 停止妖魔化摩托车 号称组织能力强 新冠都能这么快控制住 摩托车 电动车就管不了吗

我记得东京是这样管理的，车辆要上牌必须要有对应的停车位，租也好，买也行。东京的停车位租金非常高，一般来说跟租房差不多了，这样大部分人都不会想买车了，临时有需求也会租车解决。我觉得我们可以借鉴，而且还能解决现在城市里乱停车的问题，有了规范的停车位自然就不需要乱停路边了，这简直是中国所有城市的顽疾，为什么我们的城市看起来感觉不如发达国家城市整洁？倒处乱停的机动车非机动车是主因，并且还占据了大量的人行道空间。为居民提供舒适安全的步行空间也是提高居民乘坐公交意愿的重要措施。