体验了阿维塔，产品定位出了问题

过好国庆休完假了，继续车辆试驾体验。此前评论区群众希望我体验下阿维塔11与华为ADS2.0的表现，正好我对阿维塔11也算是很有兴趣而且近期降价加上补贴了后阿维塔11的118度电池版也算是进了30万，符合我的要求。恰好之前也一直在和人吐槽，如果去年没买车搁今年买车的话可能就是买阿维塔11了，加上正好鸿蒙版出来了就去看一看，看看是不是真遥遥领先。

必须得说从去年年底开始交付以来阿维塔11卖的算不上好。开始我以为是定价问题，因为去年12月我就是因为阿维塔11高昂的价格而被劝退了。然而真去看了实车后，就立马发现了一堆问题了。

1.说着自己是个SUV后备箱却是十足的轿车式，无法通过抽掉顶层隔板来获得更大的储物空间。而且你不能拓展空间就罢了，这本身空间就很小，基本就是个B级轿车的水平看得我直皱眉头。问销售后备箱容量多少，说440L。一查，思域的后备箱也是440L，你一个四米九长的中大型SUV后备箱尺寸和思域差不多你说得过去么？当然对于销售说的440L我多少是存疑的，懂车帝上看了下上面标的行李箱容量是489L，作为对比老苏那雷凌后备箱尺寸是471L。你说你一个4米9的SUV，后备箱容积和个日系A级车差不多，还没法抽掉隔板纵向拓展空间，几个意思？而且后备箱里面空间挺不规整，开口也小取物不方便。我这个以家庭用车为目标的假想消费者，看到这时直接就把这车枪毙了。

后备箱空间就这么个情况

后备箱结构和轿车一样，没啥拓展空间

2.车顶天幕。现在电动车都有个臭毛病，非要在车顶做全景天幕。其实做就做吧，大家也都理解你啥心思，无非就是底盘的电池吃了高度，需要从车顶讨回来。一般来说玩全景天幕也就罢了，晒也就晒后排的人，和前排没关系。而阿维塔11倒好，坚定认为要前后排一致待遇，于是在前排两个座位的头顶也挖了两块天幕玻璃出来，主打一个太阳暴晒面前众生平等。这个问题其实挺大的，试驾时正好是下午两点半左右太阳开始向西偏了，阳光就透过驾驶座头顶的天幕玻璃直刺眼睛。这问题除了天幕上遮阳帘没啥解决办法。问销售这是咋想的，销售表示这本来要一体化全景天幕玻璃，也就是从风挡到驾驶座顶端。只不过为了加强强度上了结构件，于是变成了现在前排两座位头顶各一块天幕玻璃。我追问：那为啥要想着天幕玻璃做到驾驶座顶端，销售说：为了更好的视野。我就问，什么情况下开车时需要顶部视野？难道是以色列人方便看头顶有没有卡桑火箭落下，及时进行规避？不知道的还以为这是飞机驾驶舱，屁股下面的座椅是弹射座椅，顶部玻璃是为了方便弹射呢。

对此我的理解是想学智己LS7那样搞个106度全景风挡玻璃，只不过条件限制结构最终变成这样以确保强度。

前排头顶这天幕玻璃属实想不开

3.三折式遮阳板。前面说了，阿维塔11和LS7属于用不同的方法实现了“全景视野”，对此LS7的遮阳板很行为艺术，而阿维塔也好不到哪里去。阿维塔11的遮阳板是个三折式遮阳板，而且第三层带磁吸又很薄。这带来的问题是如果要展开这个三折式遮阳板需要分心操作一番，而非传统遮阳板那样用手一拉就行。在需要使用遮阳板的情况下，这种分心一两秒展开遮阳板的操作是很危险的，不如传统遮阳板可以条件反射式的下拉展开。完全展开的三折式遮阳板可以看上图，没完全展开的可以看下图。

你说不完全展开的话这能遮哪门子的阳

4.流媒体后视镜。阿维塔11的设计……用高情商的话来说，很有个性。这车的后档玻璃都快成眯眯眼了，后向视野约等于0。也因此阿维塔11标配了流媒体电子后视镜来补偿视野问题。但是，传统镜面反光镜是用光学折射原理，你看后视镜时眼睛的对焦距离是十几几十米，和你前视的对焦距离是差不多的，双眼不需要重新对焦。而流媒体反光镜的话，眼睛看后视镜（显示器）时对焦距离一下子变成了三四十厘米，在流媒体后视镜与前向观察之间切换时眼睛需要好一会来调整。如果要类比的话，就是你一会看一眼书一会看远方跑动的狗。这种眼睛观看距离巨大的切换带来的问题是双眼很容易疲劳，而且切换时的一瞬间观察力是下降的。至于有些人说车机屏幕不也是如此么？那区别还是挺大的，车机屏幕到双眼的距离比流媒体后视镜要大一段，而且车机屏幕大观察容易，流媒体后视镜就一个长条小屏幕。别家流媒体要么是选装，要么自己后期加装或改装，主打一个有选择的自由，阿维塔这个是就给你流媒体了，爱要不要。

后风挡就这样了，后视镜视野可想而知

这个流媒体后视镜看着很美，实际使用中需要点时间来适应。

5.空间和内饰设计。作为一个四米九的中大型SUV，空间只能算勉强及格。在前排座椅调整到位的情况下后排坐着还行。但如果考虑到后备箱那空间，这后排空间表现真的很一般。

后排表现比不上同样四米九长的友商车型

中岛的手机无线充电位倾斜角度有些大，实际使用中就比较容易把手机颠出来

激光雷达放在车头保险杠位置，很让人担心会不会追尾了直接报废。而且这位置感觉很容易泥水溅上去弄脏遮挡。

车门都无框了，前面这个三角窗算几个意思？

再说说试驾体验，阿维塔这车底盘整体素质还是挺过硬的，但是底盘调教很运动向，由此带来的问题是悬挂很硬。在驾驶时我在地面道路上匀速行驶时，头在不断的磕着运动座椅的头枕，让我很是遭不住。而且阿维塔没有CDC也没空气悬挂，导致底盘就这运动向表现了没的调节，属于坐这车的话有些受罪。当然到底长安这老牌车企出品，在转弯和过伸缩缝以及压井盖时整体表现还是很硬朗的，过坑干脆，给人信心比较足，也没出现加速抬头减速低头的现象。车子的加速比较线性舒适感还可以，刹车脚感也不错，毕竟用了四活塞卡钳。但是底盘很运动的调教导致舒适感实在是差点意思，适合用来玩不适合坐。

在试驾中也尝试了下搭载的华为ADS2.0。不得不说ADS的表现很不错，在高架上行驶时并没有出现一个劲的往左变道，而且执行变道时策略也不激进，在有着足够的变道空间时才进行变道，属于如果我来开也基本就这样。销售还表示ADS有防加塞模式，在堵车低速行驶时可以和前车保持一个很近的车距，防止别人加塞进来。销售还说与之对应的还有加塞模式，可以见缝插针，不过这没试过也不评论了。

在地面行驶中对于路况的识别非常精准，而且地面道路城区NCA时对车道的选择和红绿灯识别也很准确，甚至还能在左转时自行进入左转待行道，然后等转向灯亮了后完成转向。与小鹏XNGP不让试驾者自己开启XNGP不同，华为ADS属于随便你怎么用，突出一个对产品充满了信心。在前面所说的左转待行时，左转中距离左边左转道的车很近，最近时感觉只有30厘米左右，但没有发生碰撞并且顺利完成了转向。而且在一个右转中，通过的人行道上有着一辆已经停在人行道斑马线上的电瓶车，车辆准确识别了出来并且红色标亮然后避开，整体表现让我挺满意。可以说在阿维塔上华为ADS2.0表现得确实和一个老司机差不多，试驾过程中并没有出现赛博迟疑以及让人看不懂的操作。

阿维塔的ADS进行地面道路领航

最后说说阿维塔这个车，这车到目前为止快一年了销量依然处于一个半死不活的状态，月销量基本也就处于2000上下的水平。而开了之后我算是明白问题出在哪了，那就是这车真把自己当运动向了。这么说吧，现在中国市场会花三十几万买个纯电SUV的人，多数还是城市中产阶级，买来也基本上都是家庭用车。这种用户画像下需要的是什么样的车？空间大、坐的舒服，这也是为啥理想这个冰箱彩电大沙发能卖的那么好，因为真就是完美契合中产阶级的需求。而那些号称运动属性的SUV，基本上就是外观设计的运动一些，给你整个21寸大轮毂，配上4活塞卡钳，吹个4.X甚至3.X的零百，顶多再给你来个运动尾翼，突出一个看上去很运动很帅气。而实际上呢？这些车一个个嘴上喊着运动身体上却老老实实的整舒适和大空间，因为在当今中国市场里舒适和大空间才是王道。

别的SUV只是嘴上说着运动，实际上还是玩大沙发一套，那么阿维塔呢？底盘调教非常运动向且没的调节，整车设计也很运动向，440(或者说489）L的后备箱空间就和家庭用车无缘。我以一个家庭用车的用户去看车，在看到后备箱时就直接把这车给枪毙了。运动向只是一个噱头，你真把运动向当真了全都整运动向，那就属于自己把自己给忽悠瘸了。上一个真走运动向然后销量大爆死的是哪个呢？就是海豹EV，虽然看起来月销量有个七八千还算体面，但在比亚迪动辄一个车型月销三四万的情况下这七八千的销量就是暴死。你看，从驱逐舰07改名而来的海豹DMI就想明白了这点，虽然用着海豹的名字但老老实实的走舒适向了，毕竟这年头真玩运动向属于自寻死路。而唯一一个算得上卖的还算不错的运动向的车也就特斯拉的model3了，但一方面model3是有着特斯拉光环顶在那，一方面就算在特斯拉里面modelY销量也是遥遥领先model3，你看这就很能说明问题了。

所以如果要我总结阿维塔11为啥不行的话，我觉得在以实用为主的中国市场，运动向和个性向目前还不能当饭吃。真要说阿维塔的目标用户怎么样，那我觉得还是爱出去玩的三十岁左右的没有孩子的科技新贵们。