铁路待遇低，我刚参加工作时，一个月大概只有500、600

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• 透视镜

• 我这么和你说吧，在没建高铁之前，中国铁路收入主要靠货运，客运每年赔钱。老百姓都喜欢做客车出行，绿皮车太慢了，在以时间衡量效率的今天，这个社会成本太高了，而且绿皮车环境也不好。那时候铁路工人收入非常低，给铁路配套的工厂收入更低，低到惨不忍睹。就这样，整个系统还赔钱。说起来，那真是一把辛酸泪啊，没经历过，不在这个系统内的人是不知道的，当时的铁路像是一个夕阳产业，毫无希望，人心涣散，直到后来有了高铁……

  有了高铁以后客运赚钱了，你可能会说，赚钱怎么还有那么多财务赤字？那是因为高铁都是新建的，车站、车辆、配套工厂、各种设施、人员培训，相当于再造了一个铁路系统。普速铁路的系统运行了几十年了，成本早就摊平了，还赔钱。高铁都是近十年建的，平摊到成本里当然赔钱。而且人工费涨这么多，整体算下来，高铁为铁路赚了不少钱。社会效益也好，出行舒适便捷又好又快，再也没有春运时堵到天际的客流，行李架上都是人的“罐头车厢”，服务也提高了，社会出行时间成本大大降低，效率提高不是一星半点儿。带动的技术升级，产业出口，额外的国家软实力提升，更是无法估计。虽然铁路还欠着国家不少钱，但那些钱不是吃吃喝喝花没了，它们都变成了实实在在的正资产，高回报率资产，还怕欠黄了吗？这些资产回报率和安全性可比美债强太多了。所以，那些以为高铁投资是赔钱买卖的人要把账算明白了，这不是什么亮化工程，、样板工程，国家的钱没有白花，更不是赔本买卖，这可是一个功在当代利在千秋的“好买卖”。

铁路待遇低！！！我刚参加工作时，一个月大概只有500、600。有次在《湖南广播电视报》看到一个新闻。这个新闻是个悲剧，一个母亲杀死了自己参加工作3年的女儿，原因是这个母亲认为自己的女儿赚很多钱，但是不给自己一分钱。事后，找到了这个工作才3年的死者留下的一个存折，里面有6万块钱。这个工作三年的女孩子的工作是铁路上的一个普通的列车员。