地铁站寄存柜会不会成为下一个“被冷落的”超市寄存柜？

据微信公众号“中国新闻周刊”19日报道，最近，上海在地铁设立了寄存柜，试点行李自助寄存服务。除上海外，今年以来，北京、广州、深圳、杭州等地已相继在地铁站设立寄存柜，便于市民和游客寄存行李。

在地铁寄存柜正式开始收费之前，往往有一个免费的过渡期。报道显示，杭州地铁，自推出之日起到9月30日，寄存免费。

上海地铁的寄存柜7月底正式上线，到9月1日之前，也处于免费状态，此后小号行李柜每小时2元，中号行李柜每小时4元，大号行李柜每小时5元；每24小时封顶收费，小号行李柜12元，中号行李柜24元，大号行李柜30元；单次寄存最长时间仍为24小时。其他城市的收费标准类似。

而小号寄存箱可存放双肩背包，中号的可存放20英寸行李箱，大号的甚至最大可存放28英寸行李箱。

不少网友对于地铁站寄存柜表示欢迎，建议增加更多柜子；也有网友并不看好，认为是吃力不讨好，看看快递柜的现状就知道了；以及有网友指出，如果真的有那么多需求，为什么不少超市寄存柜都被撤销或闲置了？

图自正观新闻

目前，智能快递柜正在悄然退场。时代财经指出，近一年以来，北京、杭州、深圳、佛山、海口等各地确有不少小区发出快递柜撤场通知，涉及菜鸟智能柜、丰巢、速递易等品牌。

“中国新闻周刊”介绍说，地铁寄存柜的运营模式和快递柜的比较类似。

据灼识咨询报告，按2023年收入计算，丰巢是中国最大的末端物流解决方案供应商，截至2024年5月31日，丰巢拥有33.02万组丰巢智能柜。而数据显示，直到今年，布局多年的丰巢快递柜才开始逐渐盈利。

有快递柜公司运营负责人指出，目前快递柜运营的一个重要成本就是租金，比如放在小区内需要支付给物业公司租金。如果是地铁公司自己运营，相较于快递柜公司的模式有优势，至少场地是自己的。

除了地铁公司自营，另外一种模式是地铁公司与第三方寄存柜公司合作，自己出场地并参与分成。比如上海地铁的寄存柜，就是与丰巢合作的，服务电话可以直接拨打丰巢的服务电话。

“地铁寄存柜能否实现多方共赢，需要观察合作模式，模式的不同导向的结果也不同。”物流行业分析师赵小敏分析。

在他看来，地铁寄存柜和快递柜存在本质上的不同，快递柜起到一个物流终端的作用，而地铁寄存柜则只是单纯的寄存功能。

报道指出，在不少行业人士看来，地铁寄存柜能否持续盈利的因素则更为复杂。

“大型地铁站实际上本身就是交通枢纽，客流量较大，可能使用寄存柜的潜在人流量也较大。未来可能不仅是地铁站，大型商圈甚至客流量大的公交站，也会逐步扩展这类寄存柜。”赵小敏说。不过在他看来，寄存柜的客流量本身也可能存在较大周期性波动。

观网小伙伴，你看好地铁站寄存柜吗？有人提议，地铁等交通枢纽的寄存柜，能否逐步成为城市的基础服务设施，进而实现免费使用，你怎么看？