有开雷神的朋友说，发动机经常性介入在感受上并不好，因为不如电车平顺

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• lanyuflying

• 直驱范围大不是优点。直驱在最省油的区间介入才是优点。换句话说，混动的技术水平体现在发动机永远工作在最经济区间，或者说，燃油到动力的转化效率最高的区间。

是的。有开雷神的朋友说，发动机经常性介入感受上并不好，因为不如电车平顺。

而且无论哪种直驱，发动机转速和车辆行驶速度总是绑定的（根据齿比等比例变化）。但是，任何拥堵路况，一般都是起步、加速、减速、刹停反复操作，这时候直驱基本用不上；发动机都不必介入，用电最合适。比亚迪也说城市工况使用直驱的比例大概只有1%，亏电时增程模式的比例是20多（发电与充电），而此时纯电模式的比例是70%多（耗电）。而只有在高速巡航时（车速没有剧烈变化时），才有直驱，而此时直驱的比例才有70%。

而且，类似的多档直驱模式，变速器设计也更复杂、低速时发动机也远离高效区间、实际使用场景很少，虽然技术会的确先进，但基本用处不大、而且会增加成本，当然吉利如果能控制好成本的话另说。但是，基本上不值得嘛。dmi在65……130km/h以上能进入直驱，也基本保证了国内路况，而且也使用了特别优化的发动机。吉利做得好的话，或许能做到40以上一直到180都能直驱，做性能车，也造出特别优化的发动机，所以吉利加油。

不过总体上，带直驱的混动理论上比增程混动省油，只是因为某些工控下省去了油电、电驱的能量损耗。不过最终还要看现实总体油耗，而且有些人的确不在乎多那点油耗的，更看重配置舒适性，所以增程会有空间活下去的。