不交件到人为何能成为快递业的“潜规则”？

【本文来自《快递频频丢失、驿站损失严重，谁该为送货上门的“漏洞”买单？》评论区，标题为小编添加】

不交件到人为何能成为“潜规则”？

应该承认，收件人对送件上门的理解更符合其本来含义。但尽管收件人的诉求得到国家有关部门的支持，现实中，未经收件人允许就是不交件到人的现象，却变得越来越常见，甚至被称为快递行业的“潜规则”。原因何在呢？

问题出在快递市场供求双方实施“退出”行为的差异上。

快递是一个市场化的行业。参与方对利益分配不满、抱怨几句，影响不大。但若供求双方中，任何一方的怨气大到相当多的人宁可退出该市场，那就真会有大影响了。

最常见的退出行为，一是消费者退出，用线下购买替代网购，二是快递员退出，不再从事快递工作。

先看收件方。不同收件人的想法是不一样的，举例如下。

例一，刚刚退休的六七十岁人员。与在职人员相比，这些人收入相对低，对涨价比较敏感；如果送件上门伴随着涨价，他们会转向线下购买。但他们闲暇时间比较多、身体相对健康、生活自理能力也比较强，无论是待在家里等送件上门，还是去快递柜或快递驿站取件，他们都不太在意。年轻时，好几十年他们都是线下购物后自己拿回家的，因此只要还拿得动，他们多半不会仅因为不送件上门而放弃网购。

例二，年轻白领上班族。他们上班占用时间多，闲暇时间有限。快递白天送上门，他们无法收取；就是送到快递驿站，驿站营业时间与他们加班后的空余时间也往往对不上，不得已只能周末一次性取。因此他们强烈要求快递送件上门，且希望送件时间能与自己的作息表相匹配，最好晚上都送。与退休人员相比，他们的收入相对要高，但他们攒的钱多半用于买房，上涨的收入往往被上涨的房价吃掉，因而对包括快递收费在内的日常生活开支上涨，他们同样敏感。他们对不送件上门极度不满，但若让他们在改为线下购买、花钱买服务（比如快递选择顺丰或京东）与忍受快递行业“潜规则”之间做选择，他们的选择常常是忍受。

包邮时，快递公司是由电商选择的。电商对快递的要求，一是不丢件，二是不太慢，而不包括是否送件上门。电商之所以敢这么要求，说到底，是因为“买家基本都能接受。”2021年，中国快递业务量1083.0亿件，比2018年增长了1.1倍。这意味着收件人对快递最后一公里服务的抱怨，还没有对快递业务量产生太大影响。

再看送件方，就我所知，2019年时，被投诉罚款后辞职的快递员，选择的多半还是换家快递公司或快递点接着干；到2021年，越来越多的快递员已对自己的职业不看好，已经或正在考虑改行。笔者看到的快递业最新动向，是临时工（报道中称为外派员）工作标准的变化。每年双十一，快递件数量暴增，快递点忙不过来，会招些临时工，临时工的派费标准也会比正式工高一点。但2020年双十一时，有快递点还招了另外一类临时工，称为常驻外派员。这些人是快递点因招不到人而“喊回来”的离职快递员，因而是熟手。除了高于快递员的派费标准外，他们还可以就自己所承担的投诉处罚项目和薪酬结算方式，与快递点老板谈判。有些人“仅选择承担遗失快递造成的处罚，其他情况概不负责”。快递件放在收件人门口，可能会丢；放进快递柜或送到快递驿站，丢了也不是快递员的事。常驻外派员只对遗失快递负责，他就可以选择不送件上门，快递点还不能罚他的款。《快递市场管理办法（修订草案）》第六十六条对不送件上门的处罚，落不到他头上。说到底，像这样不在乎快递饭碗的从业者，谁也管不住。

收件方离不开网购、而越来越多的送件人员不在意改行，这才是快递行业“潜规则”得以蔓延的根本原因。