突发！华为问界直降3万，硬刚特斯拉，老车主给补偿

在特斯拉官宣降价之后，华为的AITO问界，终于坐不住了。

1月13日，AITO问界系列，带来了力度超猛的新年福利。自2023年1月13日08点30分开始，问界系列带来新年新价格。

降价3万

降价方面，华为问界也要遥遥领先。

问界M5 EV纯电后驱标准版售价25.98万，降价2.88万。

问界M5 EV纯电四驱性能版售价28.98万，降价3万。

问界M7 舒适版售价28.98万，降价3万。

问界M7 豪华版售价30.98万，降价3万。

降价幅度之大，令人咋舌。对比之前的价格，问界M7 豪华版售价，居然还比舒适版便宜1万。

这次华为问界，可能真的是被特斯拉给逼急了，现在问界M7，跟他核心竞品理想L8之间就有了几万的价差。

值得注意的是，华为问界M5增程版，并没有参与这次降价。据统计，M5增程版销量所占比重超过60%，或许这款车型降价对老车主的影响较大。

那么问界车主，会不会到华为门店，拉横幅维权呢？

补偿完爆特斯拉

问界对老客户好一些

上个周末，特斯拉的门店人头攒动，维权的，赶着下订单的。

为了平衡老车主心态，问界推出新年感恩回馈活动。具体来说：

问界M5全系车主赠送2年基础保养

问界M5 EV纯电车主赠送全系总价值3.3万的权益：首任车主延长整车质保至8年/16万公里（预估价值2.1万元）和赠送12万AITO积分（价值1.2万元）。

问界M7 舒适版、豪华版车主赠送总价值3.5万的权益：首任车主延长整车质保至8年/16万公里（预估价值2.3万元）和赠送12万ATO积分（价值1.2万元）。

问界M7 旗舰版首任车主延长整车质保至8年/16万公里（预估价值2.3万元）。

这波相比特斯拉什么都没有，其实好很多了。补偿价值最高达到了3.5万，高于调价幅度。

乘联会的数据显示，2022年，问界M5增程版的销量近4.9万辆，而M5 EV不足1万辆，问界M7则超过2.1万辆。

粗算一下，华为问界这次给老车主的补贴，已经有约10亿的规模。问界为老车主，已经拼尽了全力。

2022前三季度，赛力斯净亏损在26.75亿元，创下近5年亏损新高。

特斯拉的降价，逼迫国产车跟随降价，而问界拉高了国产车的降价成本。

降价不能扩大市场

只能暂时保住销量

问界，虽然有华为的照拂，但月销量一直在1万量左右徘徊。

销量不增长，往往说明市场地位不强势，产品差异化不够优秀。一有风吹草动，就容易被打击。

网上流传着很多这样的段子，说特斯拉车主，因为特斯拉降价，喊朋友一起去维权，结果朋友经受不住降价的诱惑，反手就提车一辆。

谁让特斯拉这么“不讲武德”，一上来就这么凶。一口气降了三四万元，在中国新能源汽车史上不敢说“绝后”，但绝对是“空前”。这相当于买一台特斯拉，就送两套鹤岗商品房。

段子归段子，但特斯拉降价之后，确实打动了很多消费者。相对的，也威胁了其他车企。

AITO问界M5 EV，和特斯拉的Model Y，是妥妥的竞品关系。

特斯拉大降价后，卖25.99万起，如果问界还卖28.86万起，这岔开2.8万的价格，用户也知道先去看哪款车。

问界M5 EV虽有华为座舱加持（非独占），但品牌上，技术上，产品力是还不够强势。

特斯拉降价后，显得非常有性价比，而且特斯拉也有品牌吸引力。这么一搞，原本的车主都被它拿走了，问界M5 EV就危险了。

问界也只能跟随降价。

华为也愿意，先舍弃利润，保住客户体验。

2021-2022年，共有14家车企破产。2023年，或有更多车企被淘汰。

此轮降价，无疑将进一步加剧这种情况。新能源市场中这场突围者的游戏，变得越来越激烈了。谁控制不住成本，谁提高不了效率，谁就会被优先毕业。

特斯拉连续降价，可能还威胁不到比亚迪理想和蔚来，但像问界小鹏零跑埃安哪吒，这样相对还弱势，缺乏高端车型的品牌，将受到很大的冲击。

问界不会是跟着降价的唯一一家，也不会是最后一家。

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