有原型机才有量产改进机,客运机型必须考虑运营经济性,兜里没钱想法再多也不行

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  • 老文盲
  • 您的民航文章蛮专业,一直很赞的。但是这次您太狭隘。

    大家观点更倾向是一个新生没多久,工业基础极其薄弱的国家,能够集中全国资源和力量,不等不靠自己造出一架大飞机,而且还能安全进藏试飞。运十可是个百吨级大飞机!在此之前,能造这么大飞机的只有5个国家,而且全部都是发达工业国和航空大国。而新中国刚刚成立30年,历史工业基础完全白板!能造出来是第一步,能安全运营是第二步,有原型机才有量产改进机。以一种过了40年后,高高在上的行业专家视角,对几十年前的努力从小处挑眼,您算个啥?运十进藏对很多人都是一个特殊时刻。84年我上初二,但早已是个多年航空迷。家里定期有父母从厂里拿回来过期人民画报,那篇运十报道文章就在84年人民画报的第5期还是第6期上,当时是没事就拿出来翻一遍.............现在那篇文章的黑白运十飞行配图还能在脑子里复现出来。

    以您的专家观点,彗星机事故咋说? 737max事故咋说?737有多少版本升级和运营历史了?您大可以去嘲笑一把当年的英美航空工业前驱,但是您够格吗?

    我蛮好奇的另外一个问题是,二战这么多重型轰炸机,惠灵顿兰卡斯特B17B29,大过载的降落冲击,对起落架强度应该要求极高。那么,以您的观点,非模锻制造的起落架就是不安全的,那么这些飞机的起落架怎么制造的?回溯80多年前,我可是怀疑当年英美有大型模锻加工设备............

有原型机才有量产改进机。——同时期航空业巨头的机型迭代不能不考虑。原准机型波音707是50年代开始投入使用的(先有C-135加油机,以后用同型修改成商用客机)。1991年完全停产。

接替的机型有1982年投入使用的波音767-200,2007年停产。使用经济性已经比707有了很大提高。运十能不能在90年代搞定,或者是完成定型即成落后型号?90年代国内航空公司刚开始启动,差钱的时候,如果还硬塞这样的飞机,如果没有国家的长期补贴,肯定不行。

如果您作为一个航空公司的负责人,手上有几种机型,有运营经济性差,还不完全可靠的机型,与成熟与运营经济性好的机型摆在一起,您会做何选择?兜里正没钱的财政部又会怎么想?

客运机型必须考虑运营经济性才行。这个是与军用机型相比的一个显著差别。

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