作为换电从业者,两轮电动车的换电模式已经充分验证

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如果我说换电的用户和电动车已经近千万,换电站约50W个,而且换电站和换电电池已经迭代到第二第三代了,恐怕很多人会很惊讶,换电模式在两轮电动车上 ,已经比四轮换电走在前面了,市场需求以及供应链的情况都在不断进步。

作为换电从业者,两轮电动车的换电模式已经充分验证;

1.消费需求上,买个空车架租个电池,大幅降低电动车售价,降低成本;

2.在使用体验上,换电比充电是降维打击,方便安全省时间,提高效率;

3.在供应链上,国内电池行业竞争比较充分,上下游产品也在某些地域聚集,供应链成熟;

4.资金层面,电池是个极好的金融产品,估价相对标准,易流通,单价高,很适合对公或对私做信贷支持;

但换电是个很复杂的模式,上下游都扯进来了,谁都不想被谁把住;导致没有标准,国家对于新兴产品一般也不会做过多干预,各玩各的没规模就没市场,不清楚自己投的会不会被替代掉;加上电池成品确实资金成本高,使用寿命期长,没有确定的需求或者相对确定的收益预期,大规模投入的风险是极高的。

作者说的商用市场确实是有市场基础的,感觉商用换电在爆发前夜吧,上述的难题基本可以克服掉,两轮换电也几乎全是外卖快递,有些城市几乎所有骑手都用换电电池,可见换电模式的吸引力;

但民用换电,个人觉得远远不到火候,保守谨慎的态度吧。

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