开了一个星期的电车，已经快改变以前的用车习惯了

还有一点提醒你，油烧掉了就变成二氧化物水和氮氧化物，排到空气中，目前的科技，是无法用水和二氧化碳再合成油的。但电池中的锂，就算电池报废了，锂还存在电池里，没有跑掉，最多以氧化物或盐化物的形式还在电池里，还是可以重新提炼回收再利用的，技术难度并不大。也就是说锂是可以循环再利用的，只是有一些损耗和费用而已，这些目前的技术都是可以控制在一个可接受的经济范围内的。也就是说，到了一定时间，比如10，20年后，需要的锂主要是靠循环再利用，每年进口损耗部份，比如20%，也就是80万吨就可以自我循环了。80万吨和4亿吨，1：500的难度比，被卡脖子是一个数量级的难度吗？把难度降低500倍，这样的工作没有意义？用数字说话，而不是用自我感觉说话，OK？

现在国家因为石油进口的原因在鼓励新能源车，但是新能源是有国家补贴的，这其中购置税减免就不说了，燃油车的油费里面是包含养路费的，因为税费改革的原因，养路费已经包含在燃油税中了，所以各大加油站的加油机都是税控加油机。而随着新能源车逐渐普及，这一块是必然要改革的，否则路权是不对等的。因此在充电桩的服务费中提取税费，或者家装税控装置是早晚要进行的。
俺这么说并没有别的意思，即使增加了税费，纯电车的能耗费用远低于燃油车也是改变不了的，只是说一个事情，路权平等是早晚的事情。俺这么说实际是建议大家早下手新能源，毕竟现在下手还能多享受两年政策红利。

谁告诉你的回收成本高，不要张口就来。电池的回收是不困难的，现在主流动力电池大厂都在搞回收体系，很快就起作用。低价值且有毒的铅酸动力电池的回收体系都已建立，且运转良好，还是蛮赚钱的行业，现在一个报废的电驴电池都值3，400。用旧电池加3，400就可以换一个新电池，整个行业已推广开，当初某些人说的污染环境问题，根本就不存在，而且降低了换电池的费用。相信锂电池的回收体系的建立，也就这2，3年的事。

1.在等人等2，30分钟以上时，开油车的没几个会把车打着火，开着空调等人的，主要是太耗油，一个小时5个油难免，但电车停着开空调，就是空调耗的电，一个小时也就2度电，块把钱。所以开车等人，一般是熄火在车外等，现在的天在外面站半小时，那就难过了，一身汗免不了。当然这是少数情况，多数情况是有了电车，上班中午休息时间，就可以开着空调，在车上睡一个小时，在这样的天气，可是幸福感满满，就算你单位办公条件好，中午有空调，但多数只能趴在桌子上，有床睡一下的很少。

3.你自驾游玩得少吧，去荒郊野岭，一般是下高速或国道前，尽量再次加油加满，除非你是当地人，或有当地人带路，荒郊野岭，你根本就不知道要去的村或镇，或者县道乡道上有没有加油站，如果走完高速，车上只有十几升油，走县道乡道，路不好，油耗也大，走100公里耗完油，荒郊野岭的，你去哪找加油站？而且荒郊野岭，车本来就少，哪需要加油站？本来就没有加油站，而且偏僻的村里，一般是卖柴油给农机和农用车用的，多数只有柴油。当然，到这里，也没有电车充电桩，但你知识少了点，电车的正宗充电方式，是慢充，只要路边的小店和农家有电，中国是几乎100%的农户家有电的，就可以慢充，花1，2个小时吃饭的时间就可以充能走几十公里的电，到目的地后，充一个晚上的慢充，就原地满血复活了。实事求是的说，到乡下到荒郊野岭，两者补能的方便性半斤八两，电车还略占优。走连续长途高速，电车比油车差，但也不是不行，便利性差些。问题是多数人用车，就是在周围几十百把公里范围内转，电车的续航足够了。当然，前提是有固定的车位可以按私家充电桩。但买车的人多数是有固定停车位的，不管是买还是租，没有固定车位，打游击停车的是少数。

同事买了个汉，家里车位上装了充电桩，用谷电冲0.37元一度，百公里五块多的电费，疫情期间不出远门，说两个月一共花了90元...

有的油车党真的轴，人家明摆着家用，你让人家跑新藏线。全中国那么多燃油车主，大部分人这辈子可能都没去过新疆西藏更别提开车跑了。硬杠没必要。

1，我又不开滴滴，干嘛整天在车里吹空调。
2，绿灯刚亮就冲出去是个坏习惯，很多事故就是这么发生的。
3，油车从来没有里程焦虑，开到穷乡僻野都有加油站，几分钟就能完事。实在不行带俩油桶。至于油耗，其实现在一箱油也就比以前贵个几十块，没多大感觉的，电车和油车的差价够我开个十几万公里了。

他说的是“想去哪儿去哪儿”，对不起我不知道你的理解能力有限。