魏建军直说了，混动车保值，到哪都不依赖充电：大家怎么看他的这番话？

转自公众号“车联中国”。

“我在这呼吁一下，早日进入‘油电平等化’的时代”。

在最新一期央视财经《对话》栏目中，长城汽车董事长魏建军的这句话，在汽车行业又掀起了一丝小波澜。

老魏直言不讳地指出，随着油电平等化发展，买电动车没有现在这么多的优惠，未来更先进的混动使用成本比电动车不会高。

“混动车保值率高，它走到哪儿都不依赖充电”。

魏建军的呼吁背后，某种程度上的确有一定道理。

有人大概算过一笔账，燃油车相对于电车，仅仅在购置环节就需要用户承担多出15%左右的购置税和消费税。

这让一众燃油车企业大为不满，认为自己受到了不公平待遇。

但差距还不止于此。

燃油车的油价中含有约48%的税费，包括成品油消费税、增值税和其他附加税。

电动车则无需缴纳这些费用。

油车企业认为，这些都让用户不再青睐油车。

另外除了看得见的税费，燃油车还面临着诸多“隐形”的不公平待遇。

在上海，一块燃油车牌照的拍卖价高达8万至10万元。

而新能源绿牌则免费发放。

在路权方面，多个城市的燃油车每周限行一天，新能源车则不受此限制。

部分城市甚至为电动车提供停车场免费等特权。

如果算上这些隐性成本，燃油车实际的支出比新能源车要高出更多。

这种政策差异，已经影响到消费者的理性选择。

老魏此前在接受采访时强调：“新能源已经强大了，还有支持的必要性吗？政策早退出，油电同权早到来。我们要与国际接轨。”

从目前情况看，政策退坡确实几成定局。

财政部等三部门联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》显示，新能源汽车的税收优惠将逐步退坡。

具体来说，2025年12月31日前，售价33.9万元（含税价）以下车型继续免征购置税，超出部分按10%税率补征；2026年至2027年，减免额度降至1.5万元，约为现行政策的50%；2028年起全面取消专项优惠，与传统燃油车税制并轨。

“我非常支持这个渐进式退坡方案。”魏建军此前曾经表示，“新能源汽车的占比已经达到50%了。政策早退出，油电同权早到来。我们要与国际接轨”。

在魏建军看来，每一种动力都有最适合的场景。

“纯电车是城市车，不仅便宜、便利，且运行成本低，使用成本低，因此主张纯电车小型化。同时长城汽车主张大型车不做纯电做混动。”

“长城的价值观很简单，就是‘诚信与良心’。”魏建军说，“你给人家（用户）的产品就不应该有瑕疵，你如果能给他带来价值，他下次还会信任你。”