美国的太平洋铁路，这项奇迹工程中最艰难的路段，都是由中国人修建的

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• gaoshan988
• 还是要好好读书吧！看看美国铁路是怎么修起来的，修铁路的人又是什么结果？修铁路的人可都是种田的能手！

世界上第一条跨洲际铁路，就是美国的太平洋铁路。这项奇迹工程中最艰难的路段，都是由中国人修建的。根据当年美国铁路公司的发薪记录来看，在太平洋铁路工程最艰巨的时期，有百分之九十五的工人来自于中国。

在打通西部通路的过程中，工程队必须修建五十座桥梁与十多条隧道。破土动工没多久，几百名美国工人便偷偷离开工地，参与到西部淘金者的行列之中。面对工人不断离开，太平洋铁路局并未在意，想在美国本土找修路工十分轻松，每天都有大量的爱尔兰无业游民处在待业状态。但是，令人措手不及的是，这群爱尔兰劳工养尊处优，根本无法适应艰巨的铁路工程。

他们有酗酒、好斗等恶习，并持续性要求太平洋公司提高薪资待遇，太平洋公司不得不满足爱尔兰工人的无理要求，可是，即便如此每天仍有上百名爱尔兰工人逃离工地。工程进行两年后，西部铁路仅仅铺设八十公里，远远低于预期。最终，太平洋铁路公司无可奈何，只能尝试雇佣中国工人。1865年初，一群中国工人在各方质疑的目光中上岗。

美国人认为：中国人身体单薄，个头矮小，根本无法适应修铁路这种强体力劳动。铁路公司总承包人克罗克说了一句话，打消了大家对华工的顾虑：“中国人既然能够修建万里长城，区区铁路自然不在话下。”果然不出所料，这五十名中国工人虽然看上去弱不经风，干起活来却个个都是好手。中国人严守纪律，从不自由散漫。华工思维灵活，许多工作都能迅速上手。

很快，中国工人在工程队中脱颖而出，成了推动工程的主要力量。尝到甜头的铁路公司决定大量招聘中国人，他们不但在美国张贴广告，还派人专门前往广东聘请中国人劳务输出。短短四年时间，先后有一万四千名中国工人加入到铁路工程中，占全部工人的九成。铁轨在中国工人的不懈努力下向前延伸，工程最繁忙的时期，每天都有几千名中国人日夜换班奋斗在铁路上。

中国工人每天仅有十二小时的自由时间，其余时间均在铁路上干活。华工拿着比美国人更低的工资，而且饮食自理。

据统计，在修建塞拉岭通道期间，中国工人的死亡率高达一成。

今天的美国人把这段铁路称为“内华达山上的中国长城”，约有1000名华工死在这里。1970年，人们从当地沙漠中挖出约907.2公斤的华工尸骨。广为流传的“每根枕木下面都有一具华工的尸骨”，这句话绝非夸大其词。