全球第一的宁波舟山港与“又老又穷”的高雄港

前几天，班长来到了浙江宁波舟山港参访。虽然班长是浙江人，对宁波舟山港并不陌生，但那天所看到的繁荣盛景，还是令班长既自豪又感慨。

自豪，是因为宁波舟山港的发展完全可以用“巨龙腾飞”来形容，不仅连续九年位居货物吞吐量世界 第一大港，更是在去年完成货物吞吐量 10.1亿吨，成为全球首个货物吞吐量突破10亿吨的超级大港 。

感慨，是因为班长作为一个“老驻台”，最近经常听到有人在谈论“又老又穷的高雄”，要知道 ，高雄港那也一度是世界集装箱港口的老大，可惜今非昔比，明珠蒙尘。

“高雄又老又穷”，这个说法出自正在角逐高雄市长的国民党候选人韩国瑜。韩国瑜自喻“卖菜 郎”，心直口快，“又老又穷”的说法虽然听起来有点刺耳伤人，却实实在在戳中了高雄人的泪点。

“北台北、南高雄”，高雄曾经是台湾妥妥的第二大都市，但近些年从各种数据来看，这个老二 的位置已经摇摇欲坠，就连人口数都被台中超过，落到了第三。究其原因，还是“卖菜郎”一语中的 ，高雄子弟都北漂谋生去了。

高雄港曾是高雄人最引以为傲的“港口明珠”。作为不可多得的天然良港，高雄港位处东亚太平 洋航线中心点，区位优势得天独厚，加上精良的集装箱装卸技术，优质的服务，曾在全球贸易与航运 尤其转口运输上占据重要位置。

高雄港的没落基本上是从2000年之后开始的。上世纪80年代初，高雄港一度占据世界集装箱港口 第一的宝座，自90年代初开始将近10年都是世界集装箱运输的第三大港。而自从民进党2000年上台执 政，高雄港的发展轨迹开始掉头向下，2000年被韩国釜山港超越，2002年被上海港超越，2003年被深 圳港超越，2008年再被广州港、宁波舟山港超越，世界排名掉出前10。

高雄港“节节败退”存在很多原因，主因自然是陈水扁当局那8年的政治钳制，使得两岸迟迟无 法直航，大陆转口集装箱与物流业务无法利用高雄港，从而让高雄港错过了大陆经济高速增长的列车 。

再来看看宁波舟山港的发展，恰恰与高雄港是两条截然不同的曲线。2000年，宁波港年货物吞吐 量首次突破1亿吨，成为大陆为数不多的“亿吨港”之一。2008年，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次 突破1000万标准箱，排名跃升至全球第八位，并超越了高雄港。2009年，宁波舟山港完成货物吞吐量 5.77亿吨，首次位居全球海港吞吐量第一。

可以这么说，不管是集装箱吞吐量还是货物吞吐量，今天的宁波舟山港已经把高雄港远远地甩在 身后。昔日的穷小子变成了如今的高富帅，而昔日的高富帅则沦落到“又老又穷”。

如果再展望一下未来，宁波舟山港作为大陆“一带一路”布局的重要前沿，发展的潜力与空间难以限量；而在台湾蓝绿政治恶斗中迷失了方向的高雄港，至今仍没有找到重新崛起的道路，只能日复一日蹉跎岁月。

在十年的驻台采访经历中，班长自己都记不清有多少次南下高雄，从最初的惊艳赞叹，到后来的 惋惜不解，高雄的的确确以一种难以想象的速度，在班长的视线中老去、沉沦。班长对于高雄留下过 许多美好的记忆，哪怕现在民进党当局限制班长入岛，但只要有一天班长能重返宝岛，就一定要再去 高雄多看看，但愿那时的高雄，已经走出今天的迷茫，焕发出年轻的生机。