日本公共交通时刻表，对我们游客意义有限，可能是移动通信不发达时用的

【本文来自《日本随便一个站台，在家里都能知道发车的具体时间，但是北京地铁和公交做不到》评论区，标题为小编添加】

随便说说我去日本两个旅行的感受好了。

首先关于公交车时刻表的问题，日本公交车的站点设计和中国不大一样，有可上可下的站（大站），也有纯下客的站（小站），由于公交车时间一般十几分钟一班以上，所以大站上客的旅客可以根据这个时间安排走过去的时间，如果车按时或者提前到了，会按时发车，如果因为路况延迟了，到站也会停一停。小站是根据车上乘客要求停车的，车前方会有报站屏幕，显示下一至四站站点名称，然后需要下一站下车的乘客按一下身边的按钮，司机就知道哪站停，不然小站是不停的，不像国内是站站停的。

日本铁路、地铁线也是时刻表模式，即使5分钟一班的jr也有时刻表，咋一看眼晕，理解了也能看懂。不过么，对我们游客意义有限，可能还是以前移动通信不发达时候方便本地人通勤规划时间有用的。

再说说在日本路线规划方面手机上使用的感受，我以前去日本旅行就是谷歌地图用用，里面可以选择出发时间或者抵达时间，由于几乎所有公共交通都有时刻表，所以APP行程可以准确告诉你几点几分到哪里乘哪班，

同样，由于时刻表精准明确了最早发车时间，换乘余量留的相当准确，实际使用感受行程规划较国内目前而言更友好一些，当然如果选择时间选了比较奇怪的时间段，比方说设置早上7点抵达的百公里外的景点，APP会给你规划半夜的深夜路线，看着非常绕。再说回来，要是前序车次晚了点，那就会因为车次数量问题等很久。

而国内公交线路是另一种方式，由于站站停且发车密集，每站到站时间波动很大，上学时甚至经常见到后发车因为开的顺跟上前车的情况。。。。。。

这种情况下，国内APP规划就是以路线为主，仅考虑日间晚间的时间段安排，出行人换成时就到了以后等换下一班就行，最终实际抵达时间会因为各种原因波动，但是出行效率基本是一样的。

最后，现在国内公交系统因为道路运行管理在不断优化，运行越来越稳定，APP规划的建议时间也越来越准确了，即使没有时刻表，也能做到10%误差以后，可以想象以后5G网络+卫星定位，根据公交实际位置，路况实时信息的全新路程规划将不再是想象，那时候，时刻表就真的是历史风景而已了