美国联邦航空局撤销波音737MAX禁飞令，问题真的解决了吗？

2020年11月18日，美国联邦航空局FAA正式宣布，在波音737MAX全球禁飞20个月后，撤销对其的禁飞指令。该适航指令对于在11月18日之后获得FAA适航认证的波音737MAX飞机、任何在美国领空运行的国外注册波音737MAX飞机以及所有在美国境内注册的737MAX飞机即时生效。

FAA关于737MAX的适航令

作为一款新型单通道民航客机，意欲和欧洲空中客车公司争夺巨额市场的波音737MAX系列客机在刚刚投入使用不久，半年时间连续发生两起机毁人亡的重大安全事故，导致346人遇难！因此从2019年3月11日开始，在中国民航总局CAAC率先发布737MAX禁飞令并得到其它国家积极响应以后，FAA也不得不在3月13日发布了相应的禁飞令。这样，全球370架已经交付的737MAX全部停止商业运行，波音公司新生产的飞机也停止交付，这在世界民航史上是空前绝后的重大安全事件！

737MAX的两次致命事故

这次FAA撤销禁飞令，也是世界上第一个撤销737MAX飞机禁飞令的国家。这意味着，737MAX的复飞之路取得了重要进展。虽然后续还有大量补充认证和飞行员相关培训工作需要开展，真正恢复商业运行为时尚早，但起码该机已经获得了第一张官方复飞认证。

那么737MAX恢复商业运行以后，问题真的解决了吗？各位还敢不敢放心乘坐呢？笔者的回答是，起码在5年之内，笔者是绝对不会选择由737MAX执飞的航班的。

笔者这么做的理由很简单，737MAX在这20个月的禁飞时间里所进行的所有改进，都是治标不治本，并没有从根本上完全根除这型飞机存在的安全隐患！

待交付的737MAX飞机

波音737MAX的两次空难事故中，波音公司为737MAX开发的"机动特性增强系统"（MCAS）都是罪魁祸首。这一本来应该为飞机提供安全保障的先进系统，反而成为了致命的杀手，其原因是由"波音公司的工程师错误的技术假设、波音公司管理缺乏透明度以及美国联邦航空局监管严重不足共同引起的"。可以说，完全是人祸！

不过在大家的注意力都关注在MCAS系统上时，笔者却想到了一个更深层次的问题：为什么波音737MAX要安装这套系统呢？笔者查阅相关资料后发现，737MAX的问题并不是简单的软件系统设计缺陷，而是源自错误的底层设计！

737MAX正面照，发动机直径加大很多，且已经来到机翼前方

737MAX安装MCAS系统的目的，源于这架飞机在低速大推力情况下会产生一个过大的抬头力矩，产生这个力矩的原因在于MAX飞机推力更大的发动机以及其安装位置更靠前的设计，而这么设计的原因又是因为MAX飞机换装了推力和直径更大的LEAP-1B发动机。原先波音737NG系列飞机（700/800/900）的发动机直径就已经接近737飞机主起落架的长度，为了不使发动机舱擦地，不得不将发动机舱底部削平以保证安全。

737-800客机的发动机舱直径小很多，位置靠后

LEAP-1B发动机的直径更大，这下削平都没法安装发动机了。怎么办，按理说，加长起落架是最好的办法。不过加长了起落架以后，相应的起落架舱也要加大，而起落架舱位于中央翼盒位置，改动起落架舱必须改翼盒，改翼盒就涉及到飞机机翼受力结构的大规模修改，动结构的事情，工作量自然不小。

同角度737MAX，发动机舱粗壮且靠前

为了能赶上竞争对手A320NEO的进度，同时也为了省钱，波音的设计师采取了一个取巧的办法，就是将发动的安装位置前移，不再安装在机翼下方，而是安装在机翼前方，这样在不改变主起落架的情况下，发动机的安装就不会产生冲突。而这一办法造成的结果就是，由于发动机推力增大，且因为安装位置变化带来的升力中心前移，使得飞机的抬头力矩变大很多，一旦起飞时拉杆过猛，仰角过大，会造成飞机失速，严重影响安全。

A320NEO虽然也是采用大直径发动机，但其起落架较高，安装比较方便

对于这一问题，波音公司的设计师继续采取取巧的办法，这就是MCAS系统。这套系统可以监控飞机仰角的变化，并适时采取压低机头的方式来控制仰角，使飞机不至于进入危险的失速状态。

好吧，看到这里，大家是不是觉得波音的设计师有点"面多了加水，水多了加面"的意思？没错，可以说波音公司为了省钱，在737MAX的设计过程中是很不负责任的。737MAX的MCSA系统已经被证实相当不可靠，但一旦取消了这套系统，MAX飞机又有在起飞时陷入失速的危险。所以，波音是将一架有着非常大设计缺陷，全靠各种补丁将就的民航客机投入了商业运行，为了利益完全罔顾乘客的生命安全！

波音公司待交付的737MAX已经停满机坪

那么波音在这20个月的禁飞期里做了什么呢？首先，波音依然继续生产有重大隐患737MAX飞机，目前待交付的MAX客机已经达到了455架，比已经交付的飞机还多，即便是飞机已经停满了停机坪，甚至停到了停车场上，波音都一直迟迟不肯停产这款飞机。

其次，波音对于MAX飞机的改进，依然只是停留在NCSA系统的软件升级上，并没有对造成问题的根本原因：发动机安装位置这一最关键问题采取措施，因为这样将对整个MAX飞机的设计带来重大变化。即便是已经发生了两起严重事故，造成这么多伤亡，波音还是想着省钱，只是继续打一个新版的补丁而已，而不从根本上解决问题。所以，MAX的改进只是治标不治本！安全隐患依然存在！

波音公司极其不负责的态度才是737MAX事故的罪魁祸首

至于曾经身为世界上最权威航空监管机构的FAA,在MAX飞机的事故报告中已经清楚地指出存在严重的监管疏忽。那么如今FAA解禁737MAX，其中是否存在新的利益关系和政治因素呢？当FAA的公信力在MAX问题上被证实严重失信以后，又怎么相信其这次撤销禁飞令的决定是真正客观公正的呢？

所以，对于这架用补丁来将就的客机，笔者是坚决不会选择乘坐的！