恒大汽车正式启动上市辅导！车尚未卖一辆 已聚集马云 马化腾提前“上车”

10月20日，根据深圳证监局官方信息披露，中国恒大新能源汽车集团有限公司（以下简称“恒大汽车”）日前已与海通证券签署上市辅导协议，拟在上海证券交易所科创板挂牌上市。

实际上，恒大汽车为港股上市公司，拟登陆上交所科创板的消息早在1个月前就已经公布，此次深圳证监局发布消息，意味着恒大汽车登陆科创板的日程，又向前进了一步。

9月18日，恒大汽车曾在港交所公告称，经董事会决议，其拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市，9月25日，恒大汽车进一步公告称，预计发行的人民币股份的初始数量不超过15.56亿股股份(行使超额配股权前)，且人民币股份均为新股份，不涉及转换现有股份。

至于资金用途，恒大汽车称，募集资金的约70%将投向新能源汽车项目研发、生产及营销网络建设项目，以持续增加在相关领域的技术储备，另30%则将用于补充营运资金及一般企业用途，以改善财务状况。

“双马”合力助力恒大汽车

值得一提的是，在恒大汽车公布科创板上市计划之前，马云、马化腾等巨头已经提前“上车”，9月15日，恒大汽车曾宣布，将向腾讯、滴滴出行、红杉资本、云锋基金（由阿里巴巴创始人马云参与创办）等公司及机构配售新股，共计募集资金40亿港元(约合35亿元人民币)，用于支持新能源车发展。

投资阵容堪称“投资界超级天团”，除了VC巨鳄红杉资本和共享出行老大滴滴，在新能源汽车领域布局颇多的阿里、腾讯更是同时入股，值得注意的是，腾讯、阿里虽然在新能源汽车领域布局颇多，但投资同一家公司尚属首次。

从量级上看，40亿港元再融资规模并不算大，但结合腾讯阿里等企业在新能源汽车领域的已有布局，认为上述资金支持业务属性并不强，“更多是熟人间的支持”，但精明如马云、马化腾、程维（滴滴创始人）、沈南鹏（全球执行合伙人），除了给许家印一分“薄面”，也对重金千亿砸下庞大产业链的恒大汽车有着几分期待。

据悉，阿里押注最高的是前不久赴美上市的小鹏汽车。根据此前披露的文件，阿里巴巴目前持有小鹏汽车13.3%的股份，是除了何小鹏本人之外的第二大股东，除了阿里，马云的云锋基金也参与了小鹏B轮融资。

而腾讯则投资更多，其中投资最多的是蔚来汽车，今年6月第四次投资蔚来之后，腾讯持股比例已经达到15.1%，超过创始人李斌成为蔚来第二大股东，除了蔚来，腾讯还投资了威马以及新能源汽车的行业老大特斯拉。

以此来看，相比不少造车新势力，恒大汽车亦有自己的优势，不仅获得了众多明星资本的强力支持，而且此次“双马”首次合力助推一家公司上市，其所具备的优势将是得天独厚的，更不要说二者的经验所在。

需要实现自力更生

不过，目前恒大汽车业务根本没有量产车面世，直至今年8月，恒大汽车才对外宣布将推出“恒驰”品牌共6款车型，包括从恒驰1到恒驰6，从轿车到SUV、MPV，从A级到D级，而恒大汽车对6款新车的阐述仅停留在对车型外观等方面，而对汽车续航里程、三电规格等关键信息并未宣于口。

据恒大汽车官方消息，恒大汽车将在2021年下半年实现量产，而一年的时间实现从工程车到量产的过渡，对恒大来说也是一个不小的挑战，汽车是典型的长周期、高壁垒行业，从“研发、生产、销售”每个步骤都需要投入大量的人力、资金，每一个环节都是在消耗企业的资源成本。

另从恒大汽车的业绩来看，其登陆科创板仍存在相当挑战，财报显示，今年上半年，恒大汽车的新能源汽车业务营收为0.5亿元，同比下滑81.36%，且占整体45.1亿元营收的比重仅有1.18%。

同时，恒大汽车整体净利亏损24.6亿元，较2019年中期19.8亿元亏损，幅度甚至增加23.8%，其中，汽车业务的净利润亏损12.7亿元。

通过恒大汽车近两年的投入情况来看，汽车业务的投入与布局几乎全是依靠恒大集团的直接输血，恒大汽车集团首席财务官潘大荣称，在2019年汽车集团刚成立之时，母公司恒大集团对其投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，下半年投入27亿元，到了2021年，随着整个产业链完成，工厂土地以及研发方面预计投入90亿元。

但到了2022年之后，等到汽车量产和大规模销售之后，集团就没有计划再对汽车集团进行投入，换言之，2022年后，失去母公司“输血”的恒大汽车，则需实现“自力更生”。

不过，作为占据房企榜单前三的房企，恒大进军汽车市场动机投入如此巨大的人力物力，毅然决然地跨入另一条赛道，应该决不仅仅是纸上“讲故事”这么简单，新能源汽车，或许是恒大认为的“另一个和房地产一样赚钱的行业”。

但是，恒大汽车能否如愿在科创板上市，是否可以在汽车市场站稳脚跟，还需等待时间的验证。