滴滴货运入局，58到家雪上加霜

蓄谋已久之后，滴滴杀入58同城的腹地——同城货运。

6月23日，滴滴货运在首批试运营城市成都和杭州正式上线。

6月24日，滴滴货运公布的数据显示，23日当日成都和杭州订单量突破10000单。

实际上，滴滴货运上线，应该紧张的还有货拉拉，但综合财务实力来看，58同城旗下的快狗打车（原58速运）受到的威胁更大。

滴滴运货低价入侵

滴滴货运相关负责人介绍，经过司机招募和培训工作，成都和杭州共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。

该负责人表示，滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。凭借技术创新和精细化运营，滴滴希望降低全行业的运营成本，解决用户的根本痛点。

老纪对比滴滴货运和快狗打车在成都的收费标准，可以看出，目前滴滴货运是有很大优势的。

上图中，左侧为快狗打车的收费标准，一共有四种车型，从小到大5公里起步价收费分别为30元、50元、60元和100元。右侧为滴滴货运收费标准，目前所有的车型收费都是5公里以内32.2元。

除了起步价，里程费方面，滴滴货运的优势也更加明显，除了小面的价格高于快狗打车，其余车型里程费都低于快狗打车。

老纪认为，不谈别的，仅价格方面，滴滴货运目前整体更有竞争力，这对快狗打车来说会是不小的威胁。

滴滴货运为何一上来就低价竞争，一方面是在运营策略方面继承了滴滴打车刚上线时的策略：通过补贴司机和用户，快速抢占市场。

另一方面，这些年，包括货拉拉、快狗打车等同城货运APP已经在这个市场深耕多年，如果没有杀手锏，很难进入这个市场。

从目前的情况看，滴滴很明显是在利用股东优势、平台资源来加速开启价格战以夺取市场，结合现在的市场环境和新冠肺炎疫情，滴滴在此时介入货运市场来者不善。

现在，唯一不能确定的是，滴滴货运目前的价格标准会延续多久，如果这个低价策略延续的时间很长，快狗打车的日子可能就不好过了。

快狗打车自身的问题：至今没盈利

除了“外敌入侵”，快狗打车这些年的日子本身就不好过，而现在可能会雪上加霜。

事实上，在早年众多到家服务的玩家队伍中，58到家曾是最被资本方看好平台之一。

2014年，58到家从58同城划分出来，并入快狗打车（原“58速运”），形成到家、货运两条业务主线，进行独立运营。

2015年10月，阿里巴巴、KKR、平安创投为58到家送来了3亿美元的A轮融资。

当时，58到家CEO陈小华骄傲地表示：“你在A轮里要请一个大神容易，要请3个，非常难。我们这两轮的融资将主要投到同城货运O2O领域，未来两年我们要烧8亿美元”

可惜的是，58到家之后再没有获得融资。

更重要的是，该公司自身造血功能严重不足。

2016年前三季度，作为上市公司主体的58同城，为58到家承担了高达1亿美元的亏损！

2018年的财务数据，58到家营收9.50亿元，同比增长96.2%；毛利为4.98亿元，同比增长62.7%；净利润亏损14.23亿元，亏损同比扩大99.8%。

2019年6月，58到家集团CEO陈小华曾表示，按照最严格的会计准则，2019年有可能做到全面盈利。至于盈利规模，他说：“今年不会太大，因为到了转折点，按照最严格的会计准则能达到平衡。”

但事实情况是，时至今日，58到家仍然没有盈利。

现在，滴滴货运突然带着低价杀入，快狗打车的压力可想而知。