待嫁的胖妞-运20的外销前景分析

国庆70周年阅兵，地面上铁流滚滚，天空中银翼翱翔。空中梯队的3架运-20大型战略运输机和3架运-9中型战术运输机首次密集编队飞越天安门广场，这也是国产运输机第一次在阅兵式上亮相。这一幕的背后，包含着一项中国航空工业新近取得的世界之最。

参加国庆70周年阅兵的运-20编队

现阶段只有中国，是这个星球上唯一一个能够同时生产大型战略运输机和中型战术运输机的国家(这项世界之最的意义，没有大部分人想象的那么大)。

幸福来得太突然，以至于即便是对航空领域有一定了解的人，一下子也很难接受。这项世界之最初一看，确实令人震惊不已，特别是中国航空工业的整体技术与规模，现阶段在世界上还很难说已经达到了第一流的水平。但是仔细分析之后，又不得不承认事实的确如此。

先说美国，波音C-17环球霸王III战略运输机是目前公认的，世界上最先进的大型军用运输机。而且在未来的数十年内，估计都很难被超越。但是这款机型已于2015年停产，总产量停留在279这个数字上。目前美国只有中型战术运输机C-130系列还在生产。

老树新花C-130J

再说俄罗斯，其伊尔-76系列大型战略运输机堪称有史以来最成功的的大型军用运输机，其产量和用户数量位居世界第一，考虑到这其中时代所造成的若干机缘巧合，这一记录未来估计也很难被打破。伊尔-76的最新改进型号，伊尔-476现在还在生产中，与运20是目前世界上唯二的在产大型军用运输机。中型战术运输机方面，运-8的前身安-12早已停产，原计划的接班人安-70目前属于外国产品，已不可能被俄罗斯接受(按照当前的俄乌关系)；其他继任者如伊尔-276、图330现在都还在图纸上。现阶段俄罗斯已不具备中型战术运输机的生产能力，最乐观的估计也要到2026年后了。

伊尔-476又叫伊尔-76MD-90A，本质上还是伊尔-76的深度改进

接下来说说欧洲(空中客车军用机公司)，目前在产的A400M，本质上是一种兼顾战略空运任务(起飞吨位、货舱容积应较大)和战术空运任务量级偏大的中型战术运输机，是计划用来替代C-130的。大型战略运输机对于欧洲来说，并没有急迫的需求，短期内没有这方面的研发打算。

A400M是目前最优秀的中型战术运输机

至于其他国家，如日本、巴西、乌克兰等这些二流航空国家，目前不具备独立研发大型运输机的能力。

日本的C2实际上还是中型战术运输机

运20之前受制于进口发动机的限制，处于低速量产状态。但这种情况估计很快就会得到大幅度改观。仿制俄罗斯D-30KP-2航空发动机的涡扇18已实现突破，根据网络报道已经在运20上开展装机试用。自研的涡扇20也已装机开展测试工作。运20有机无心的状态即将成为历史。

涡扇20发动机已在伊尔-76上试验多年

发动机国产化问题的解决，标志着运20大规模量产的最后一个拦路虎已不存在。接下来，运20估计会象这些年的海军战舰，如同下饺子一般的生产出来。苏联时期，伊尔-76的生产速度曾经达到约50架/年，这是一个相当可观的数字(美国C17的年交付量最高也就16架)。考虑到现在美军的战略运输机数量也不过274架(C5+C17)，运20的国内装备数量至多也就与其相当。因此，运20的稳定年交付数量应该与C17接近，预计在15架左右。按照这一速度，未来8至10年内，就可以基本上缓解国内对于大型军用运输机的需求。这时，运20的产能就有可能出现富余，从而满足外销需求。

运20的技术性能，客观的说，是全面优于伊尔476的，可以说是目前世界上在产的最优秀的大型战略运输机，而且这一桂冠若干年内都不会被拿走(量产的战略运输机也就这两种)。按道理，其外销前景应该一片光明才是。然而，运20真的能如预期那样，在外销市场上形成大卖吗。

大型战略运输机的市场实际上是极其小众的，真正有需求又有经济实力的买家不多。欧洲之所以只开发了A400M中型战术运输机，而没有开发更大级别的战略运输机，归根到底还是因为自身需求。对于众多欧洲国家，A400M的性能足够了，战略运输机的性能已经过剩了。真有这方面需求的国家，早就买了C17(实际也只有英国)。

伊尔76之前的大卖，说到底是特殊时期的特殊现象，不具备普遍意义。大部分伊尔76是苏联时期生产的(到1992年初，共生产700多架)。苏联解体后，冷战结束。当初为了第三次世界大战预备的天量装备，瞬间涌入了市场。前苏联国家的经济困境，导致大量二手装备已低于成本的价格在市场上抛售，这其中就包括了伊尔76。一时间，用买战术运输机的钱，就可以买到战略运输机了(这就好比突然间，买家用A级车的钱，可以买B级甚至C级车了)。很多原本不需要伊尔76的国家和地区，也跟风购买了二手伊尔76。事实上，绝大部分拥有伊尔76的国家也就装备了个位数。

这波伊尔76的跳楼大甩卖，对于军用运输机市场的影响，至今都未完全消散。一方面，波音推出的C17民用型，由于相对伊尔76价格太高，以致无人问津，导致了C17生产线于2015年关闭，变相消灭了运20的最大技术竞争对手。另一方面，大量原本计划购买战术运输机的用户，转而去购买伊尔76这种战略运输机，变相挤压了战术运输机市场。而且还进一步影响到了战术运输机的升级换代，以A400M为代表的新一代战术运输机，在价格上与伊尔76相当甚至更昂贵，但主要技术性能(航程、载重量)却低于伊尔76。客户要么购买性能更好的伊尔76，要么购买更便宜的上一代的战术运输机(C130/运8历经六十余年，还在生产，也算是创了记录)，这直接导致了目前新一代战术运输机销售的曲高和寡。

2018年出口哈萨克斯坦的运8

当然，随着时光流逝，冷战之前生产的那700多架伊尔76逐渐退出了历史舞台。被其扭曲的军用运输机市场也逐渐恢复了正常。而俄罗斯为了保护本国核心产业，不惜代价将伊尔76的总装生产线由乌兹别克斯坦塔什干工厂转移至本国乌里扬诺夫斯克的航星SP厂，其产量已不可能达到苏联时期的巅峰了。从目前网络上流传的消息来看，现阶段产能低下，连俄罗斯国内的需求都难以满足。运20如果现阶段能够实现下饺子一般的大规模量产，是否能够占据市场先机呢。

战略运输机的潜在国家，说到底，第一要有足够的经济实力，能够承受战略运输机购买使用的天价；当年的C17就不说了，即便是以便宜著称的伊尔76系列，目前新飞机的价格也超过了1亿美元；未来运20的外销价格，预计与伊尔76相当甚至更贵。第二要有需求，或者国土辽阔，需要战略空运能力；要么打算在国际上发挥影响力(也就是撒钱买名声，卡塔尔和阿联酋作为小国却购买了C17的原因也正在于此)。

当前对战略运输机需求最迫切的国家，除了中国，就要首推印度了。原因也很简单，印度事实上处在与中国和巴基斯坦两线对峙的状态。由于机动性不足，被迫在两条战线上囤积重兵。如果拥有足够的战略运输机，兵力可以大幅度削减，财政上的压力可以小很多。可惜，估计在各位的有生之年，中国都不会把战略运输机这样的大国重器卖给印度的。接下来的若干年里，印度向俄罗斯天价购买大型运输机的戏码，肯定会上演不止一次的(毕竟二手C17，有价无市)。

说完印度，下面正好说到中国最好的盟友国家-巴基斯坦。以巴基斯坦的国土面积和财力，战略运输机既无必要，也负担不起。但加油机这一块，巴基斯坦还是有迫切需求的。目前巴基斯坦装备了4架从乌克兰接口的二手伊尔78加油机。其数量略显不足，而且未来肯定要更新换代。考虑到中巴关系，未来运20油出口巴基斯坦的前景还是相当乐观的，预计数量至少可以达到4架。

说完巴基斯坦，顺带说说伊朗，伊朗对于加油机的需求比巴基斯坦应该更迫切。因为伊朗现有的5架加油机都还是1979年革命前买的美国货(1架KC747，4架KC707)，使用了超过40年，早已到了更新换代的时候。不过考虑到现阶段伊朗已经装备了一定数量的伊尔76，即便不考虑外交政治因素，运20油的希望也很渺茫，伊朗大概率会选择伊尔78。而伊朗人现有的伊尔76，预计会缝缝补补凑合用很多年的。

中东北非各国，伊拉克在经济恢复前，估计不会有购买大型运输机的考虑。埃及最近刚从约旦购买了两架二手伊尔76，这两架伊尔76机龄较新。考虑到埃及这些年选择面临的巨大经济压力，估计继续加购的可能性不大。阿尔及利亚是装备伊尔76比较多的一个国家(装备约18架)，未来更新换代运20还是有机会与伊尔476一搏的。

东南亚国家里面，马来西亚据称以极其优惠的价格，购买了4架A400m。考虑到马来西亚的国土面积，中型战术运输机就可以满足其需求了，运20在此市场前景不大。但马来西亚至今尚未装备加油机，而其最大假想敌新加坡拥有4架KC-135，运20油还是有一些机会的。当然，潜在竞争对手除了伊尔78，还有空客A330MRTT与波音KC767。

印度尼西亚作为千岛之国，东西长度在5500千米以上，客观上具有大型运输机的需求。估计主要制约因素还是在经济方面，未来随着印尼经济发展，运20落户的可能性还是比较大的。

拉美国家里，巴西作为一个有着八百多万平方公里的大国，是有大型运输机需求的。但是近年来由于国家经济不景气，连战斗机都凑不齐，从2008-2019年的10年时间里没有三代机可用，只能依赖F-5EM升级版“老虎”战斗机继续挑大梁，战力出现巨大真空。直到“鹰狮”NG的交付才填补上目前巴西在三代机上的空白。因此，未来的经济发展是其购买大型运输机的决定因素。

巴西航空工业还是可圈可点的，KC-390战术运输机已经收获了多个国家的订单

阿根廷作为南美第二大国家，其经济发展已经成为了反面典型教材，其空军更是倒退回到了螺旋桨时代。当然，阿根廷现在绑上了中国这颗大树，也许未来可以看到大豆牛肉换运20这一幕。智利作为南美经济发展比较好的国家，其空军规模不大。不过其国土横跨38个纬度，南北长4352公里，客观上还是具有一定的大型运输机需求。现阶段其装备的运输机主要有波音707型3架，波音737-500型1架，C-130H型2架，C-130B型4架。

迄今为止，中国出口过的最大飞机，是七、八十年代向中东国家(埃及和伊拉克)出口的轰-6。这一纪录已经保持了三、四十年了，希望在不远的将来，能够被运20所打破。