进入山东高速，林志玲的“叫”为何让人受不了

一位山东老乡回家过节的感慨:巜端午节，我迷失在山东的高速上》

        曾几何时，谈到自己是山东人，总有几分自豪，因为山东人豪爽直率、厚道实在，但这几年，每每朋友聚会，谈到自己是山东人，又多了一些山东的高速路如何变态的话题，让自己的自豪感大打折扣。

        今年端午节，我必须回老家，由于近几年山东高铁发展的迟缓，回家一次的确不方便，干脆就自己驾车吧，正好也感受一下山东的高速。事先也有思想准备，提前在手机里设置了林志玲版的性感的导航。

      车行走在北京、天津、河北，很少听到志玲的声音，一进入山东，看到密布高速的各种设备，林志玲顿时忙了起来，几乎没有片刻的停顿。前方有测速照相、限速120。马上就是，您已超速，限速80。马上就是，前方有违章拍照，违章的人较多。马上就是，前方是区间测速，一看标志，测速距离88公里。就这么一路提心吊胆的走了下来，好不容易在宽敞的长深高速上走了一段限速120加区间测速交叉的路段，一进入临沂区段，路况没有任何改变，突然被志玲告知，您已超速，限速80，看路边的告示牌，是进入限速80的11公里的区间测速，但走了不到一公里，路边的告示牌是限速120，稍微加速了一下，又被志玲告知建议速度降到65以下，眼看已到测速终点，无奈只能停在马路边等候。

       也许山东的官员不在高速上驾车行驶，所以感受不到这没有最多、只有更多的监控设备；也感受不到这变化莫测的限速规定。也许山东的官员不会到外省的高速上驾车行驶，所以感受不到山东高速和其他省市高速的巨大反差。

        如果我不是山东人，恐怕只有骂人的份了。但作为在外地的山东人，我绝对不想说家乡的任何坏话，可是面对如此感受，如鲠在喉，不吐不快。我只是希望家乡能够善待过往的客人，不要让好客山东变为宰客山东；我还希望山东的职能部门能明白，路是用来通行的，不是用来折腾行人的。

        这样的道路罚款的收入肯定增加不少，但看到山东近几年GDP排名的不断下滑，我似乎明白了点什么，但迷失的更多。

      最近，不断有网友反映，在开车经过山东境内高速公路的时候，公路规定的限速值过低，且临近路段限速值波动太大。针对这种广受吐槽的"奇葩限速"， 山东公安交警部门日前已经表示，要部署全省开展全面排查整治行动。但"奇葩限速"制定之初，是出于什么目的呢？这样的限速设置，能降低交通事故的发生率吗？

要点速读

1在"断崖式"限速之下，司机即使没有违规之心，也难免会超速，被罚款。

2合理的限速设置，可以降低交通事故发生率。而不合理的限速设置，可能还不如不限速。

3如果山东交管部门和其他部门能够早早重视舆论，主动把舆论当做自己的监督者，也不至于走到今天这个被众人差评、积重难返的地步。

一惊一乍的“断崖式”限速，以为所有司机都是舒马赫吗？

高速公路限速不合理，其实是全国很多地区都存在的问题。不过，很多网友吐槽，山东省内高速公路的限速设置，尤为不合理。

网友吐槽山东省内的高速限速问题

比如说，在很多地方限速过低，限速牌过多过密，影响通行效率，“高速公路”无从谈起。

前《中国食品安全报》副总编刘红兵抱怨山东高速限速过低

限速过低也就罢了，更大的槽点在于，很多路段，存在一些让司机猝不及防的情况。比如，原本好好的限速80km/h，开着开着，“咔”，前面突然出现了一个40km/h的限速牌。

这种一点儿缓冲余地都没有的“断崖式”限速，让很多司机根本来不及做出及时减速的反应，于是一脸懵逼地违了章。

最让人头疼的是，很多限速提示，你很难看见。据报道，有些高速公路上的限速牌，存在缺失、遮挡、污损等情况。然而，即使你看不到限速牌，摄像头也能看到你超速。于是，很多司机稀里糊涂的就交了罚款。

很多地方的限速牌，会被植物、广告牌、泥土等遮挡住

总之，想要在山东境内做一个百分百的模范司机，是很考验车技的。你需要耐着性子，不能开快，要掌握快速刹车的技能，并且能够眼观六路，时刻注意“潜伏”的植物丛中的限速牌。

限速是为了安全，但不合理的限速反而可能引发危险

客观地说，合理的限速，确实会降低交通事故的发生率。很多交通管制较为成熟的国家，也都在严格执行高速公路限速政策。

全球大部分国家都有最高限速（图片来源：浙江日报）

很多人可能会拿德国说事儿。确实，德国有大约62%的高速公路是不限速的。然而，我们很难效仿德国。首先是司机素质差距过大。比如中国常见的司机违规占用应急车道，后面开过来的车一旦需要拐入应急车道，就会追尾。在这种情况下，如果没有限速，交通事故的后果就会更加惨烈。

其次德国高速公路本身的质量很好，路面厚度基本上保持在55到85厘米之间，有些路段甚至达到可以起降大型客机的标准，经得住高速车辆的轮胎冲击。而根据资料显示，在我国，当你车速超过120km/h时，就已经超过我国公路路面及设计标准了，很容易出现侧滑、打滑、爆胎等情况。某些地方限速比120km/h更低，也是跟路况有关系。

然而，限速有利于交通安全，那是在限速设置合理的前提下。如果限速设置的不合理，反而可能会对人们的安全造成威胁。比如英国早期的“Safety Zone(安全区域)”限速指令，跟山东的“奇葩限速”一样，也存在部分路段限速过低，限速提示过多等现象，使得驾驶者出现精神紧张和焦躁情绪。根据统计，当时的限速指令实施后，很多地段的交通意外死亡率都不减反增。

不合理的限速规定往往也缺乏可实施性。西南交通大学学者胡春利认为，当车流量增大或已经拥堵、前后车距较小时，驾驶员会谨慎驾驶控制车速避免追尾。此时，一些道路限速规定很难得到严格遵守。

        当两辆车之间的距离较小时，前车由于害怕追尾，难免会开的快一些

而且，研究表明，面对明显不合理的限速要求，很多驾驶员也不会盲从。驾驶员往往会选择一个自认为安全、高效、舒适的行驶速度。对于过低的限速，如果没有执法设备覆盖，多数驾驶员会选择超速。在这种情况下，如果“奇葩限速”过多，其实是在变相“鼓励”驾驶员“自行其是”，会降低整个交通法规的公信力。

舆论是公共政策的有效反馈，交管部门早该重视网友的呼声

为什么会有这么多“奇葩限速”？矛头显然指向了当地交通管理部门的“罚款冲动”，众所周知，在所有行政处罚中，交通违章罚款是绝对的大头，当交管部门弄几个牌子就能轻易“创收”时，这种冲动并不是那么容易抑制。

这大概就是为什么，仅仅就在上月，山东交管部门面对舆论的质疑，还一直不承认自己的错误，甚至专门发文称奇葩高速限速是出于地理环境的考虑。这个解释，网友们极度不认可。

交管部门态度的转变，可能与一件事情有关——不久前，山东省委书记刘家义反思山东问题的讲话被整理成文章，在媒体发布以后，网民在文章下面发表评论，想和领导互动。其中被谈到最多的事情之一，就是山东高速的限速问题。这或许使交管部门感受到了压力。

这其实也是山东省存在的老毛病了——公共服务部门面对舆论，敏感度极低，只要事情没被捅到大领导那里，一般不会正面回应。通常情况下，这种态度老百姓也无可奈何。但累积到一定程度，全国各地老百姓的成见就会变得不可逆转，这也大概是山东这几年在网络上被“黑出翔”的原因之一。在关于刘家义书记耿直谈话的网络跟帖中，最有代表性的一句话是：“山东终于意识到自己落后了”。从这句表述中，我们可以看出，很多人对于山东的印象就是“落后而不自知”。

在知乎上，刘家义书记的讲话甚至被人直接称作“《山东终于意识到自己落后了》一文”

事实也的确如此，指望官僚化的公共服务部门反思并不容易。我们可以注意到，刘家义书记代表山东“自曝短板”的讲话是2月23日被媒体广泛报道的，但2月24日“山东高速交警”还在嘴硬为“奇葩限速”辩护，可想而知要不是在书记讲话的跟帖留言中有太多人反馈这一现象，“全面排查”还不知什么时候回到来。

一些公共服务部门必须清醒地认识到，舆论是公共政策的有效反馈，可以从中比较客观的了解自己的工作质量。如果山东交管部门和其他部门能够早早重视舆论，主动把舆论当做自己的监督者，那么也许就不会走到今天这“积重难返”的局面，不会背上“落后而不自知”的坏名声。(欢迎关注微信公众号“晓伟看世界”）

宽严相济管理道路服务群众

山东省公安厅将强化教育与处罚并重、处罚与奖励并重,坚持对超员、超速、超载、酒驾、疲劳驾驶等严重违法行为严格依法查处;对情节轻微的交通违法行为,以教育为主,实施宽严相济的管理政策。继续开展“行车无违法奖励活动”,鼓励驾驶人自觉守法出行,并广泛进行宣传,扩大社会参与面。结合实际事故案例教育驾驶人自觉抵制超速驾驶,提高广大交通参与者的守法意识,引导驾驶人守法驾驶、文明出行。

牢固树立“以人民为中心”的理念,深入了解、主动适应人民群众对交通安全、权益保障、公平正义的新期待、新要求,多为群众解难事、办实事、做好事。深入推进交通事故快处快赔工作,简化工作流程,缩短处理时间,快速疏通拥堵路段,提高道路通行的体验感和满意度。用好交通管理服务站,结合实际为过往群众提供指路、饮水、休息和常用药品等服务。继续拓宽“窗口”单位服务群众渠道,多设置便民服务设施,着力提高“窗口”民警服务效能。