你好先生，国产特斯拉了解一下？

2019 年 10 月 14 日，是网上「消息人士」口中第一辆国产 Model 3 下线的日子。从特斯拉官方微博微信的动态来看，这一里程碑式的事件不出意外地跳票了。

我们决定再等一天，因为我们的信源显示，特斯拉上海工厂投产的节点是 10 月 15 日。不过正如你所看到的，今天已经是 10 月 16 日，特斯拉中国仍然是一副「没有更多信息可以分享」的模样。

虽然跳票是特斯拉一贯的传统，但这么一来会让本就心急如焚的国产特斯拉预订车主们更加心急如焚。没办法，特斯拉唯一不变的就是随时变化。

我们决定，今天就来聊聊国产特斯拉。

做工吊打进口特斯拉？

特斯拉的做工之差是「有口皆碑」的：）

不少人对 2019 年年初入华的 Model 3 接缝不齐、车漆瑕疵、配件出错甚至漏雨印象深刻，然而最近英国老牌汽车媒体《What’s Car?》的调研显示，特斯拉的可靠性在所有汽车品牌中位列第四，排在 Ta 前面的分别是雷克萨斯、丰田和铃木。

《What’s Car?》号称调研了 31 个品牌、218 款车型，共 18119 名车主。这就奇了怪了，我们明明亲眼见证了特斯拉做工之差，到底是《What’s Car?》收钱了还是 18119 名车主收钱了？

事实的真相是：Model 3 的做工优劣与产线是否初次投产或实施过工程变更呈强相关。那些产线稳定运行状态下出厂的 Model 3，做工并没有那么糟糕，至少没有今年年初那批车型那么糟糕。

初次投产不说了，什么是工程变更呢？特斯拉最早投产了 Model 3 长续航后驱版，之后投产的标准续航、标准续航升级版、中续航、长续航全轮驱动、高性能、欧洲车型、亚太车型、右舵车型......对产线来说，这些新车型的投产都属于工程变更，第一批次车型都会出现各种各样奇奇怪怪的小问题。

可以这么说，特斯拉全球各区域市场 VIN （车辆识别码）前 2000 辆车都属于做工「不稳定」车型，然而一旦产线跑通了，产能提升到 2500 辆/周，车辆的做工就会逐步提升并趋于一致。

你可能会说，那为什么大众丰田通用没有这个问题？再者说了，美国车做工差是公认的，这是美国工人工作积极性、态度的问题，上海工厂一定不会出现这个问题。

这就要提到车辆可靠性的两大关键因素：体系化流程和人才素质。

首先，真正的百年老店，例如大众、福特和丰田等，在漫长的发展进程中对于如何制造一款高可靠性的车辆，都积累了完善的流程和丰富的经验，这是特斯拉所不具备的。

什么叫「完善的流程和丰富的经验」？

以福特为例，一辆车从立项到投产，福特的全球产品开发系统
GPDS（Global Product Development System）会经过 6 大环节 51 个节点，具体包括 14
个项目评审节点、8 个外观评审节点、13 个发动机开发评审节点、8 个工程师评审节点、6 个整车装车节点和 2 个发动机装机验证节点。

年产过千万辆的汽车巨头之间，比拼的都是项目管理能力，项目管理能力会直接反映在整车质量上。质量可以反映一家车企的设计能力、研发（许多质量问题都是研发阶段埋下的雷）能力、制造能力、管理能力。

网传大众项目流程

除此之外，车企还会应用诸如 FMEA（失效模式与影响分析）这样的工具，在产品设计阶段和过程设计阶段，对构成产品的子系统、零件、各个工序进行系统性分析，提前规避问题以提高产品的质量和可靠性。

那么特斯拉呢？

毫无疑问，在经过近十年三款车型的开发后，特斯拉内部也形成了产品开发的系统性流程和方法，但特斯拉特色的项目管理方法和汽车巨头是无法一概而论的。

首先，项目管理的三要素是质量、时间和成本，这三个要素是相互牵制、互相冲突的。例如，一台车要具备优良的做工、严丝合缝的品控，一个完整冗长的项目周期测试、缓慢的产能爬坡是不可避免的。

在这个问题上，我们能看到特斯拉推崇的完全是硅谷式打法，即「小步快跑，快速迭代」。Elon Musk 推行极度扁平的组织架构，禁止不必要的会议、鼓励越级沟通，他所做的一切都诠释了一句话：特斯拉的一切都可以为效率让步。

为了更快、更高、更强，有限的做工滑坡是可被接受的。从软件到硬件，从最初的差评到最终的真香，这样的逆转在特斯拉车型上比比皆是。

其次，是人才素质。这才是前面提到的美国工人和中国工人的差异。同样的 GPDS，玩忽职守和认真负责的工人执行下出厂的车辆可靠性是完全不一样的。

在这个问题上，我们有理由相信，特斯拉中国的工人最终会在做工上赶超加州工人，但在上海工厂刚刚破土兴木的今天，一切都还是未知数。

忙着维权的美国工人们

最后总结一下，囿于特斯拉的基因和文化，寄希望于上海工厂下线的车辆具备完美的做工是一种不切实际的奢望。至于上海工厂 VS 加州工厂，这是一个 70 分和 75 分的比较，到底哪边的做工更好，时间会给我们答案。

但具体到工厂投产的首批车型，所谓「吊打进口特斯拉」是一种浮于表面的想当然。

国产 Model 3 长续航真香？

1 月 7 日，Elon 来华接受媒体采访时曾经表示，上海工厂不会投产高性能车型，只会投产标准续航升级版，最多是中续航版本。

很多朋友依据上海工厂一期 15 万辆/年的设计产能和 Model 3 入门款车型的竞争力，赌定特斯拉上海工厂最终会实现 Model 3 全系投产。

再考虑到前面提到的首批车型做工的不确定性，我坐等国产长续航岂不美哉？

那么问题来了，等多久？

特斯拉加州工厂是一个很好的参照。你知道，特斯拉 Model 3 投产后一年交付了多少辆？我来告诉你，是 28395 辆。截至目前，特斯拉进口 Model 3 在中国已经交付了 23865 辆，这意味着全年交付超过 30000 辆已无悬念。

注意，这 30000 辆中超过 75% 都是均价 40 万以上的长续航/全驱/高性能车型，那么上海工厂定位更低（价格有望进一步下探至 30 万以内）的国产 Model 3 入门款，市场容量会有多大？订单消化需要多久？

什么时候才能轮到你的国产长续航？

除此之外，另外一个消息不得不提，9 月 24 日，Elon 在 Twitter 上表示，特斯拉正在中国建立一支重要的工程团队，致力于工厂和车辆的软件/固件研发。中国工程团队将负责上海工厂和汽车的原型工程开发工作，伟大的工程师只有在（总部）支持原型工程开发的情况下才会加入，而不仅仅是做一些本土化工作。

除了上海工厂，特斯拉中国工程团队的第一个项目，就是特斯拉中国管理层在车友会上透露的国产 Model 3 加长版。

「等等党」一想，这么说来，倒不如等国产 Model 3 加长版，说不定加长的轴距还能放下更大的电池组？

但别忘了，在中国工程团队加长 Model 3 的同时，特斯拉总部工程团队正在紧锣密鼓地推出性能缩水有限，但空间大增的 Model Y。你可能想说 Model Y 产能爬坡还早呢，别忘了 Model 3 加长也是前面提到的「工程变更」的一部分。

Model Y 之后呢？在今年的自动驾驶投资者日上，Elon 提到特斯拉下一代自动驾驶芯片研发进度已经过半了，将在未来两年搭载在 AP 4.0 上实现量产。AP 4.0 之后，2017 年 1 月投产的 2170 电池距离改款也不远了......

什么时候才是买特斯拉的最好时刻？

我们总在调侃「特斯拉老车主不如狗」，调侃「早买早享受，晚买有折扣」是特斯拉车主们的自我安慰。然而摆在面前的事实却是，通过将互联网行业超高效率的开发流程与扁平的组织架构导入汽车行业，Elon Musk 已经实现了特斯拉汽车每 12-18 个月就进行一次重大更新。

所以，最终胜利的一定是「等等党」？不，「等等党」永无购买之日，因为从付款的那一刻起，Ta 就输了。

话说回来，今年以来交钱提车的 28395 位车主是「人傻钱多」吗？

从 Munro & Associates到 YouTube 各路技术大神，无数人的拆解显示，虽然 Model 3 整车做工的方方面面一再突破汽车工业的下限，但 Model 3 的电机、电池、高压电子电气组件，行车相关零部件无一例外都有着精密的做工，跟消费者可感知的外观内饰形成了巨大的反差。

这一点非常重要，这直接反映了特斯拉对造车的态度是漠视安全可靠性还是在效率与完美之间做取舍。

其次，也是很重要的一点：无论经历了多少非议，这些车主至少已经驾驶着这个地球上最前沿的智能电动汽车。

所以，国产 or 进口是一件愿打愿挨的事情。对于我来说，购买一辆特斯拉最好的时间是 2012 年 6 月 22 日，其次是现在。