要自动，还是要驾驶？奥迪以后两个都要！

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Sphere概念车的概念，你有概念吗？

我很喜欢汽车，但不太喜欢概念车。因为它们不切实际；因为它们不合逻辑；因为它们只为炫技。

没特意想表演单押的意思，曾经的我的确就是这样想的。

Rinspeed sQuba

Z 世代的小朋友们可能没听说过 Rinspeed，但是它曾经在我心中的地位可以说是概念车界的扛把子。尤其是这一台能潜水的零排放路特斯 Elise，彻底打开了年少无知的我的幼小心灵对汽车作为出行方式的想象空间。

哦哦！原来车子还能这样开！那我靠它就能直接开到海南去玩了！

但是把敞篷车当作潜水艇这个行为，显然很愚蠢。直到 2010 年代初期，这样华而不实的概念车一直就没有断过。可能是因为汽车太久没有经历技术上的大变革了，概念车所体现的概念都是在汽车设计上的行为艺术，并没有什么聚焦点。

Rinspeed Oasis

但是来到 2017 年，向来套路飘逸的 Rinspeed，也搞出了上面的这种东西。这分明不就是无人驾驶出租车吗？不就是所谓的 robotaxi 吗？

很明显就在这两年，市场对汽车的认知正在从一个机械属性的交通工具逐渐地变成互联网属性的智能移动终端。

所以，自动驾驶这个概念，仿佛一下子让概念车也有了方向。

自动驾驶和第三空间

在奥迪「未来盛典」发布会中的一个环节就是使用 VR 眼镜观看视频 。这个体验给我的冲击很大。虽然 VR 设备目前的轻便程度、分辨率以及其他性能并不一定能和一块普通的屏幕相比，但是它提供了一个独立于环境的观看体验。

所以，我坚定地认为如果一辆车是自动驾驶，那么在车里的智能交互就应该是沉浸式的。但在这样的交互方式还没有出现时，车辆本身的体验依然很重要。

况且，新科技的运用，不应该单纯为了炫技或者为了提升公司在资本市场的价值，而是要像大气层一样，为客户创造一片更宽广无界、更自由的天地。这片天地不叫 3rd space，而叫 sphere。奥迪通过两款 L4 级别自动驾驶的概念车型，试图重新诠释「科技豪华」。

02

Skysphere

可变轴距

作为一款未来感十足的纯电敞篷 GT 跑车，奥迪 skysphere 其实在造型上致敬了 20 世纪 30 年代的豪华车标志性产品——霍希 853。当年，霍希 853 那样超长的机盖往往就是豪华的象征。因为机盖越大就代表发动机缸数越多，而发动机缸数越多就意味着性能更好，运转更平顺。

当年的霍希 853 搭载的是 5.0 L 的直列八缸发动机。这个如今乘用车市场已然绝迹的发动机，在运转平顺性上可以媲美 V12。

作为纯电动车，它并没有超大的发动机，也没有贯穿车身的传动轴，但是 skysphere 依然继承了霍希 853 的超长机盖。况且，它的电池包也坐落于座舱后面以及中央通道处。

电驱带来的空间布局自由度，腾出了可以容纳两个高尔夫包的前备箱外，还给 skysphere 带了的一项极具特色的功能：可变轴距。

能伸缩的车头，可以实现 250 mm 的轴距变化。Skysphere 概念车有 Grand Touring 和 Sports 两种模式。在 Sports 模式下它是一台 4,940 mm 的电动跑车。

如果选择 Grand Touring 模式，车身将变为长 5,190 mm 的 GT 车型。其实这就是这辆车的自动驾驶模式，借助于线控科技，此时方向盘和踏板将会折叠，为用户创造一个更加舒适的环境。

性能在线

奥迪 skysphere 概念车在搭载容量超过 80 kWh 的电池包并能提供 500 km WLTP 续航的情况下，通过材料优化把整车重量控制在了 1.8 吨。

和传统奥迪车型不同，skysphere 是一台前后重量分配 40:60 的后驱车型。465 kW，750 N·m 的后桥电机，足以让这台车在 4 秒内加速到一百公里每小时的时速。

前后双叉臂并带有后轮转向的 skysphere 概念车还配备了具有三个独立气室的空气弹簧。

除了可以降低车身 10 mm 以减少风阻外，这样的好处就是可以在快速加速时可独立关闭某些气室以降低俯仰动作，还可以独立于车身高度来调节弹簧的刚度，舒适性和运动性的维度可以拉开更大。

23 英寸的空气动力学铝合金轮辋配合 285/30 的扁平轮胎，在视觉上加强了这辆车的低矮姿态。

数字化

进入充满 Art Deco 气息的车内，你会发现铺满整个仪表台的触屏是这台车的智能座舱交互核心。在这个交互设想中，用户可以在驾驶过程中通过社交媒体上传车内以及周边景色的照片，向朋友们分享旅行体验。而在 L4 自动驾驶的应用方面，skysphere 具备自动接载乘客，并独立完成泊车和充电等痛点功能。

03

Grandsphere更加现实

相比于天马行空的 skysphere，grandsphere 是奥迪更务实的一款概念车。

线条上致敬了 R8 前身，Avus 概念车的 grandsphere 没有那么多炫技成分。但是根据官方资料显示，PPE 这三个字，已然代表 grandsphere 及其技术参数落地的更高概率。也许它就是来自英戈尔施塔特对将来 5—10 年的大胆预言，所以这台车是奥迪迈向未来更「现实的一步」。

奥迪 grandsphere 的电池模组采用平铺的方式布局，容量高达 120 kWh。而电动时代的 quattro 就是在前后桥上分别配备一台电机，基于驾驶需求可通过电子控制实现全轮驱动。

Grandsphere 概念车的两台电机的总输出功率为 530 kW，扭矩可达 960 N·m，这样的能力，可以提供 4 秒多的百公里加速时间。前后五连杆的空气悬挂具备主动式机电升降功能，可以在毫秒间判断每一根减震需要主动压缩或者是回弹，从而让车轮更加服帖路面，车身更加稳定。

基于 PPE 平台的 800 伏充电技术可以让直流充电功率最高可达 270 kW，这就相当于仅需要充电十分钟，就可以让车辆增加超过 300 公里的里程。加上超过 750 公里的续航里程，奥迪 grandsphere 概念车无疑是长途旅行的绝佳选择。

亮点在里面

这个角度应该是欣赏 grandsphere 最完美的角度。对开门、无 B 柱、仪表台和车尾等几个最精彩的因素都一览无余。

它的车尾对奥迪 Sportback 经典造型的独特诠释，兼顾了创新性和优雅的品质的同时，似乎还可以帮忙在雨天中更容易看到后方。

无 B 柱的对开门设计加上超大面积的玻璃覆盖，让 grandsphere 的室内非常通透，就像一个敞亮的休息室，而不是一台交通工具的操作间。grandsphere 秉承低碳环保人道理念，并没有使用任何动物皮革。

和上一台车一样，这台车的大前提也是 L4。和 skysphere 一样，grandsphere 的方向盘和踏板也是折叠式的。在免除了绝大部分的驾驶员劳动并进一步打开座舱空间的基础上，这台车还需要做到什么？这时，定义座舱的功能就显得尤为重要。

然而，这棵草已经给出了答案。这台车就是一个移动的阳光房，自带酒水的那种。

连车机画面都是被投射到环绕四周的木质面板的。当画面关闭时，整辆车更像是一个高级设计师家具而不是汽车。

在驾驶员上车后，grandsphere 概念车将自动检测驾驶员和乘客的位置，对单个座椅独立调整舒适性，还可通过触摸显示屏的感应区域快速切换音乐或导航等。

L4 的加持下，驾驶员也躺着坐车也将会成为一个常见情形。为此，奥迪为 grandsphere 加入了眼球追踪以及手势控制功能，可以在非接触的状态下完成绝大部分座舱操作。

同时，系统还可根据不同用户的需求，了解他们的喜好和常用的菜单。在完成基本命令的同时，为用户提供定制化的建议。

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One more thing...Urbansphere

奥迪的 sphere 系列概念车的第三台 urbansphere 会在明年 4 月的北京车展亮相这件事，如今也是已知信息了。从名字和线条就可以知道，它应该是一台城市 MPV。

L4 能带来什么体验？

Skysphere 这个名字其实起得非常好。前缀 sky 代表天，后缀 sphere 代表空间。对于这个敞篷车来说它的空间就是整个大气层，sky is the limit。

很多人觉得跑车没有必要智能化，因为它就是用来开的。但是就算开的是超级跑车，谁能保证不会出现比驾驶更重要的事情呢？这是一台在你累的时候可以为你开车的车；你想和副驾调情的时候可以为你开车的车；你想欣赏风景时可以为你开车的车；在你想开车的时候却依然可以让你爽的一台车。

这样的需求并不是没有，只不过没有人很好地实现过。也许伸缩轴距在技术上有困难，但是让跑车的驾驶过程更贴近大自然、更贴近人，这就是电动豪华时代的奥迪想做的事情之一吧。

至于 grandsphere，这不就是一个驾驶行为变得不重要以后的豪华陆地个人移动空间的合理设想吗？

所以，现在的概念车，确实越来越有意思了。厂家再也不需要比拼怪诞，比的是对自动驾驶前提下的场景的理解，以及怎么挖掘出那些隐藏的痛点。