中国头部造船厂，只有这6家

造船厂强不强，交付能力是一项重要指标。通过2025年各大船厂已建船舶修正总吨，我们看看中国的头部船厂都有哪些。

（图片、数据来源：船视宝-全球造船分析）

注：统计单位之所以选择修正总吨，是因为它考虑了不同类型船舶建造难度的差异，能够更准确地反映实际造船工作量和产能。作为相对造船量的统计单位，使不同船型的建造量具有可比性。

头部六小强

沪上三巨头

沪东中华独占鳌头，是中国船舶集团旗下集百年底蕴与技术巅峰于一身的核心骨干企业，享有“护卫舰摇篮”及高端船型建造“翘楚”之美誉。全球唯一能同时建造No96和MarkⅢ两种薄膜式围护系统的船企，并以27.1万方LNG船创下全球最大单笔订单纪录，同时领跑24000TEU级双燃料集装箱船市场。

2025建造的所有船型中，液散以97.36万修正总吨占到了近74%。

江南造船居第三席，拥有160年历史的“民族工业发祥地”和“中国第一军工造船企业”，其核心优势在于另辟蹊径的自主技术突围与颠覆性的数字造船模式。

2025建造的所有船型中，同样以液散为主，占到了52%。

上海外高桥造船位列第四，其核心优势在于全球唯一的“邮轮、民船、海工”三翼齐飞总装能力。是国产大型邮轮“爱达·魔都号”的缔造者！

2025建造的主要船型也是液散，占比达到了64%。

华南领头羊

广船国际排第五，作为华南最大造船基地，在豪华客滚船（交付及订单量世界第一）、汽车运输船（手持订单全球第一）及半潜船（交付数量世界第一）三大细分领域构筑起难以复制的“护城河”。

2025以建造特种船为主，以41.75万修正总吨，占比53%。

民营双娇

新时代造船，仅次于沪东中华位列第二。作为全国第一家建造万吨轮的地方船厂和第一家建造大型LNG双燃料动力船的民营船企，它凭借完全自主研发的B型燃料舱打破国外垄断，成为国内首家集LNG燃料舱研发、制造与实船运用一体化的民营船厂。

2025主要建造了集装箱和液散两种船型，占比分别为：59%、40%。

江苏新扬子排第六，以“全球集装箱船单项冠军”之姿叠加智能化效能革命，坐稳民营造船领军地位。是工信部首批船舶规范企业、江苏省唯一入选国家级智能制造优秀场景的船企。

2025建造的船舶中以集装箱船为主，34.27万修正总吨，占比51%。

腰部百花齐放

中远重工，以南通中远川崎、扬州中远海运重工、大连中远川崎、大连中远海运重工独占四席。

从地区看，大连和南通则比较突出，各自有三家船厂上榜。

大连恒力重工虽然在这份榜单中仅居第20 ，但其实力同样不容小觑，未来10年手握订单量，放眼全国遥遥领先。

放眼全球也不遑多让，仅次于韩国现代。

当然，每个船厂经营策略变化、突发事件影响，短时间内可能都会导致交付量的较大波动。真实实力还需要拉长时间线长期追踪才能看出来。