越南高铁：一个女儿十八嫁！

高铁，是越南人共同的梦想。

2001年，越南首次提出了南北高铁规划，全长1541公里，将河内与胡志明市连接在一起，彻底解决越南“速度慢、运力差、出行难”的问题。

然后，就是计划、讨论、谈判、中止、计划、讨论、谈判、中止、计划、讨论、谈判、中止……周而复始，20多年时间就这么过去了。

今年4月12日，越南终于迎来了历史性突破，高铁动工了。

越南总理黎明兴（中）出席了开工仪式，现场掌声、欢呼声不断。

然而，这只是一段全长约120公里的铁路，从河内至广宁，设计最高时速350公里。

这看起来更像是越南新一届政府要给望眼欲穿的越南民众一个交代，也是给国际社会一个信号，越南南北高铁项目决心要上马了。

两天后，苏林访问中国。苏林此行最引人注目的举动就是坐高铁。继14日乘“复兴号”参访雄安新区后，16日上午，苏林再度乘坐高铁从北京一路前往南宁，里程超2400公里，车程约10小时。

苏林一行人对高铁的渴望溢于言表，越南计划南北高铁项目在2026年年底之前开工。

但该计划会不会再次陷入“无穷循环”的怪圈呢，比如，投资模式解决了吗？技术标准解决了吗？合作伙伴解决了吗？

从“河内至广宁”高铁动工来看，似乎已经解决了。

投资模式为“公私合作伙伴关系模式”（PPP）

技术标准为德国西门子的Velaro Novo方案。

合作伙伴为德国。

轨距为1435毫米，与中国铁轨完全一致。这是越南下了很大决心才做出的决定。也就是说，未来的越南南北高铁这条大动脉将与中国接轨，结束米轨时代（1000毫米）

越南选择的方向是正确的。然而，如果把“河内至广宁”高铁视为南北高铁的模版，那么越南民众恐怕又会失望，这120公里很可能变成一段高铁“盲肠”。

根本原因在于越南又开始玩以前的套路了--一个女儿十八嫁！

5月9日，据越南通讯社报道，在5月8日举行的“法越铁路与城市交通”论坛上，法方代表承诺向越南提供技术转让和支持，助力南北高速铁路的发展和建设。

越南把法国高铁“国家队”请到了河内。法国国家铁路公司SNCF、阿尔斯通、Systra和泰雷兹等15家法国企业都派代表出席了本次论坛，并积极推介“法国方案”。

SNCF总监表示，自2025年起，它们就已与越南开展高铁人才培训合作，人数在100名以上，接下来要培训更多。

阿尔斯通亚洲区负责人则表示愿意将其新一代Avelia Horizon高速列车的技术转让越南，以这种合作方式长期参与越南高铁与地铁建设。

法国方面还将为越南提供ODA融资，参与“河内至海防”铁路升级等项目。

越南铁路部门负责人表示，越南正在加快推进南北高铁项目，希望与法国在高铁、信号系统、安全管理、绿色交通和数字化领域加深合作，推动技术转让。

这就是越南，在德国人开工建设“河内至广宁”高铁时，又敲锣打鼓把法国人请来谈合作。

德国西门子愿意为越南提供120公里的“试吃”体验，是因为它想要获得南北高铁这个超级项目。

如果越南将南北高铁建设合同交给西门子集团等德国企业，德国将提供资金帮助：

一、35年超长期贷款，前10年免息，年利率仅0.75%。

二、德国复兴信贷银行提供180亿欧元，越南只需投入12-15亿美元启动资金。

德国《商报》之前分析“河内至广宁线”时称，“这一合作不仅标志着越南高铁建设迈出了重要一步，更是西门子打入东南亚市场的敲门砖，具有扭转地缘政治影响力的战略意义”。

“中国出局”、“德国成功击败竞争对手”这类标题在网上也随处可见。

换句话说，德国参与越南高铁建设，并提供优惠的资金帮助，既有经济目标，也有政治目标。

但现在德国人笑不出来了，越南南北高铁这个宝贝女儿许配给德国之后，又要许配给法国了。

一会德国，一会日本，一会韩国，一会法国，最初还联系过美国，如果俄罗斯不是因为高铁技术不成熟的话，俄罗斯也有份。

当然还有中国，可是中国并不是很想接这个绣球。

中国需要的是诚心诚意的合作方，别忘了，“二桃杀三士”是中国人玩剩下的。

看看越南邻居—老挝，它想发展经济，建设铁路，它就把整个家底摆在桌面上，跟中国诚心诚意合作。

相较于越南的精明，老挝显得“很傻”，但傻人有傻福，中老铁路开通了。如果没有中国的建设能力，老挝何年何月才能在崇山峻岭建成一条“天路”？

截至今年4月，中老铁路累计发送旅客突破7070万人次，运输货物超过8150万吨，跨境货物种类从10多种增加到了3800多种。

中老铁路，不就是老挝的黄金大道吗？

如果老挝也玩“一个女儿十八嫁”，那就等到绝经吧。

印尼算是“觉醒”得比较早，因此与中国合作的雅万高铁适时通车。

还有能够改变东南亚经济面貌的“泛亚铁路网”构想，它既能实现东南亚经济一体化，又是越南融入全球供应链的一个好机会。

但因为“泛亚铁路网”只能由中国来主导，越南便顾虑重重，举棋不定。

时间不等人，当泛亚铁路不得不绕过越南，沿着万象到曼谷一路延伸下去时，越南就面临被边缘化的窘境。

越南南北高铁，无论将来采用德国或法国技术，即便是轨距对接中国铁路，它也将变成一座“孤岛”。

德国和法国都是北约国家，它们的技术标准既是地缘政治分界线，也是经贸分界线。

这就等于越南给自己设了一道“技术墙”，因为中国怎么会放心地与北约国家共享事关国家基建设施数据等敏感信息。那么，中越边境“智慧口岸”迅速通关（并网，快速交换数据）就很难进行，要退回到人工查验手段。

再说，越南跟法国谈合作，德国是有压力。但法国并不是真的想帮越南建设高铁，而是想迫使德国将670亿美元的大蛋糕分一块给它，它只是配合越南演一出戏罢了。

最可笑的是，这个大蛋糕还只是一个PPT。

越南想把利益最大化可以理解，但它提出的合作条件，都是些奇葩条款：

一、大部分资金，最好100%由对方垫付，最好零利率，还款时间还要特别长。

二、核心技术转让，包括信号系统、车体动力等等。

三、对方还得帮越南建立高铁全产业链。

全部都想白嫖，梦里啥都有。还有个印度也喜欢白嫖，不过，莫迪老仙倒是套住了安倍晋三，那高铁十年没动静没关系，钱可是到手不少了。而且高铁建不成，阿三还能理直气壮地不还钱，越南有阿三这本事？

而跟越南接触的国家，哪个不是千年的狐狸？谁算计谁还不一定呢。

越南折腾高铁折腾了20多年，人家早就把它底牌给看光了。但越南人就是想不明白这一点，还要折腾，又把法国人招来，真是机关算尽太聪明！

越南这种“一个女儿十八嫁”的套路，无非是为了哄抬彩礼。爱嫁谁嫁谁吧，累不累。

搞到最后，全村都会知道你女儿是个“渣女”。

越南高铁当然有权选择跟谁合作，但做人太过于精明，不一定是好事，更何况你又没什么底牌。

耽误来，耽误去，还不是耽误了自己的前程？