很多人以为这只是简单25公里的限速之争，我觉得看的太简单了

【本文来自《电动车销量断崖式下滑，骑手称限速会影响送餐效率，你怎么看新国标的影响？》评论区，标题为小编添加】

很多人以为这只是简单25公里的限速之争，我觉得看的太简单了。

其实这是广大低薪阶层对自由支配时间的之争。

1，为什么电动自行车的主要受众是是低薪阶层，因为高薪阶层是看不上这种价格便宜，不能遮风挡雨，同时骑起来也不够拉风，没有激情的交通工具。而电动自行车的价格相较于摩托车，汽车的价格来的便宜的多，对于低薪阶层来说1-2个月的收入就能买到1辆。且上牌简单，费用低。不像汽车和摩托车购买价格通常是5-6位数，且需要缴纳购置税等额外费用。此外电动自行车充电一次仅需要2-4元左右。一个月100元的充电费用，不会成为低薪阶层的一种负担。众所周知在目前禁摩的情况下，一些大城市一张摩托车的牌子就高达几十万元（例如沪A黄牌），这绝不是低薪阶层能接受的。

2，关于自由支配时间问题。

首先明确一下，自由支配时间=全天的时间-工作时间-通勤时间；如何将自由支配时间最大化，我们知道，全天的时间是固定的24小时，工作时间也是固定的8小时（低薪阶层通常一天的工作期间可能更久），那么在这个等式下，想要将自由支配时间最大化只能将通勤时间这个变量最小化。而通勤时间=住处与单位距离÷通勤时的速度，而单位与住处的距离通常也是固定不变的，（除非你经常换单位或者换住所），那么你只能改变通勤时的速度，来将通勤时间最小化。

假设新国标电动车单程多花10分钟，一天多花20分钟，一年上班天数以300天来计算，一年自由支配时间就要少100个小时。换句话说，1年内你的自由支配时间整整少了4天。

从此你就会发现，自由支配时间和电动车速度成正比。

对电动自行车用户中那些老年退休用户来说，他们其实对这次25公里限速真的无所谓，因为他们不用上班，有大把时间可以自由支配，且通常骑行距离也不远。

但对于那些中轻群体他们才是最大的政策利益攸关方，他们需要下班后接娃，买菜，烧饭。为了能有更多自由支配时间，不得不加速疾驰。

而现在25公里限速正在一点点的剥夺他们原本就有限的自由支配时间。

所以我们要透过反对25公里时速的表象，看清这场低薪阶层争取更多自由支配时间权的本质。