小鹏再造小鹏

作者 | 叶二 编辑 | 魏晓

再把小鹏，视为一家汽车公司，已经不合时宜了。

刚过去的小鹏科技日，随着小鹏第二代VLA、小鹏Robotaxi、全新一代IRON，以及汇天两套飞行体系等技术创新的集体涌现，小鹏几乎抹去了“车企”的标签，用一整套“物理AI矩阵”描绘了未来科技的新图景。

是的，你没有看错。

无论是AI时代的大模型基座，还是拥有具身智能的人形机器人，无论是地面上的无人驾驶出租车，还是低空中的飞机汽车，这些代表当下科技行业最尖端的智能水平，这些驶向未来的科技最前沿产品，均出现在小鹏一人身上。

如此一个过往印象中还挣扎于生命线的造车企业，不仅是在过去两年来实现了造车领域的V 型反转，反而率先走出了汽车产业的边界，以一种向上升维的姿态再造自身，要实现从汽车制造商到物理 AI 世界出行探索者的物种进化。

怎么就一下子如此跨越？

一方面，这正是技术奇点被引爆的魔力。

基于近十年的技术积累，小鹏构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域，这为小鹏在AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体上的落地提供了强大的技术底座。

另一方面，则是对物理AI浪潮的顺应。

“数字 AI 重构了虚拟世界，而物理 AI 将重塑现实空间”。目前全球的AI竞赛正在从数字AI升维到物理AI，机器理解并改造现实世界，已经成为可以预见的技术发展趋势。

小鹏率先投入其中，不再满足于优化单一出行场景，而是要通过技术创新让机器更好地理解和服务人类。这种价值追求，不仅本身顺应当下即将迸发的物理AI浪潮，同样也与何小鹏 “技术直男”的创业初心形成呼应 ——用底层技术改变物理世界的交互方式。

显然，现在的小鹏，就是要做一家物理AI公司。

是时候重估小鹏了。

再造一个小鹏

当何小鹏再次邀请IRON上台，团队在公众面前剪开IRON腿部的“皮肤”，露出机械骨骼架构时，这一刻注定会在全球机器人发展史上，写下最生动最写实的一笔。

这是历史上第一次机器人证明自己不是人。

科幻电影中曾经预见过的场景，以及市场预期中，当机器人进化迭代后所可能会遭遇的“太像真人了，会不会由真人假扮”的疑问，就这么毫无防备的走入现实。

甚至这一幕，没发生在以特斯拉为代表的美国科技巨头上，没发生在一众深耕具身智能已久的垂类公司上，而是发生在了小鹏这一造车企业上。

原因无它，小鹏IRON实在是“太像真人了”。

这款身高 178 厘米、体重 70 公斤的机器人，不仅复刻了人类的身体比例，拥有仿人的脊椎、仿生肌肉、全包覆柔性皮肤，更通过 82 个主动自由度构建起远超行业水准的运动能力，动作自然流畅、灵活自如，可实现如“猫步行走”的高难度拟人动作。

静看之下，很像真人，一走起来，“就是真人”。

当然这种“极致拟人”，不是凭空而来，正是小鹏近十年技术积累的必然结果：将 XNGP 智驾的 720° 无死角视觉系统移植为机器人的环境感知中枢，3颗自研图灵AI芯片，有效算力达2250TOPS支撑端到端动作决策，甚至把汽车制造中的精密装配经验转化为机器人的工业操作能力。

单拿出来IRON这一人形机器人，就已经足够炸裂，让市场刮目相看了，但小鹏并不满足，还一连串掏出了小鹏Robotaxi、汇天两套飞行体系等等王牌。

以Robotaxi来说，现在市场上都广泛认为，Robotaxi会成为未来出行的主流业态之一。从降低出行成本到提升交通效率，从缓解城市拥堵到释放人力价值，Robotaxi承载着全球出行产业的变革期待。

而小鹏此次入局Robotaxi，正是要解决Robotaxi 的 “规模化落地”难题。

生产制造上，小鹏Robotaxi采用前装量产方式，将硬件直接集成到新车生产线中，避免了后期加装的不便和成本。在最为核心的自动驾驶硬软件层面，小鹏Robotaxi搭载4颗图灵AI芯片，车端算力高达3,000TOPS，是目前全球最高水准。技术路线方面，小鹏Robotaxi不依赖激光雷达与高精地图，依托纯视觉方案即可应对全球不同道路类型及交通环境。

相较于目前行业而言，小鹏Robotaxi成本更低，也更易规模化。

更关键的是，小鹏展现出开放性的姿态，通过与包括高德等在内的全球伙伴共建 Robotaxi生态，以期搭建起 “技术 + 流量 + 场景” 的完整闭环，推动Robotaxi普及。

在市场人士看来，此次科技日中，小鹏通过一系列的技术创新发布，正在向外界传递一个明确的信号——小鹏正在再造小鹏，从一个汽车制造商，迭代至物理 AI 世界出行探索者。

物理AI的升维竞赛

在这背后，正是物理AI浪潮的汹涌而至。

当11 月 5 日小鹏科技日上，何小鹏以 “物理 AI 世界的出行探索者” 重新定义企业身份时，两天后的特斯拉股东大会上，马斯克告诉投资者，人形机器人将成为有史以来规模最大的产品，“未来每个人都会拥有一台机器人”，并宣布数百亿美元算力投入计划。

这两场相隔万里的科技盛会，正勾勒出时代转向的清晰轨迹。

是的，全球科技竞赛正在从 “数字 AI” 到 “物理 AI” 的维度升维，包括特斯拉、英伟达等全球科技巨头都在押注其中。

这个舞台，当然要有中国科技公司的声音，不仅不能缺位，更要超越。

一个事实是，全球科技发展史上，过去百年来，都是由美国科技公司引领，但到了物理AI这下⼀个科技浪潮中，情况则很可能发生变化，依托于小鹏的持续布局落子，中国科技公司有望在物理AI领域实现“超⻋”。

业内共识，物理 AI 的竞争本质是生态能力的较量，主要依赖于硬软件的全面协同。

而小鹏作为国内唯⼀实现物理AI全栈⾃研体系的物理AI公司，优势就非常明显。

软体层面，第二代 VLA 大模型的发布，标志着小鹏掌握了物理 AI 的 “操作系统”，小鹏拥有了一个 “超级大脑” ，可以支撑物理AI的一应“躯干”；硬件层面，小鹏一次性在Robotaxi、人形机器人、飞行汽车三大领域放出大招，让物理AI在三大具身智能产品中完成具象化落地。

此种硬软件协同，无论技术成熟度、适配度，还是落地速度，基于小鹏的全栈⾃研，都可以说是市场上最领先的。

同时，小鹏也深知，技术创新唯有落地兑现，并创造价值，才能真正走进千家万户，推动物理AI走入更广泛的现实。

从量产落地日程表，再到商业模式构建，从产品应用场景，到潜在市场空间，小鹏都有明确的路径规划，以及产业构建。以小鹏IRON为例，在小鹏的计划中，2026年年底，将实现规模量产，同时商业计划上，小鹏IRON将优先进入商业的场景提供服务如导览、导购、导巡，客户名单上面，已有宝钢。

可以预见，在不久后的未来，当小鹏的飞行汽车划破天际，当 IRON 机器人成为工作搭子，当小鹏Robotaxi完成一次次安全无人出行，物理 AI 的中国叙事已不再是追赶，而可能就是超车，是定义了。

是时候重估小鹏了

由此，小鹏也将打开自身的全新现象空间。

就在此前，小鹏市值超越理想，首次在“蔚小理”中排在第一的位置，这主要得益于小鹏汽车业务的亮眼表现。

雷军以前说过，市场上没有哪家硬件厂商，能在大幅度滑坡后然后再次崛起的，但小米做到了。

而现在的何小鹏，同样也能说出这句话。

两年前的小鹏汽车，深陷销量滑坡，备受市场质疑，一度被网友调侃“走进ICU”，但凭借着持续的坚持与创新，最终实现了浴血重生。

公开数据显示，2025年10月，小鹏汽车单月交付量达42013台，创历史新高，同比增长76%，并连续两个月突破4万台大关；2025年1-10月累计交付355209台，同比增长190%，提前两个月完成全年35万辆销量目标。

有了如此成绩，或许可以松口气了。

但没想到，小鹏并未停留于此，而是在此基础上，向更广泛的星辰大海——物理AI再度发起冲锋。

从资本市场的角度来看，是时候重估小鹏了。

一来，物理AI的市场空间非常广阔，业内早有共识，将撬动万亿美元市场规模。二来，当前国内政策上，正在对Robotaxi、⼈形机器⼈、低空经济等物理AI领域释放出强烈的扶持信号，小鹏已然站在风口之上，主动在此次物理AI的技术浪潮中，完成与产业的深度绑定，追求成为驱动产业变革的 “强者”。

显然，当下的小鹏已经不只是一家造车公司了，而是一家正在重塑“人—具身智能—物理世界”关系的物理AI公司。

事实上，就在小鹏科技日后，资本市场已经作出了行动。摩根士丹利、德意志银行、花旗、中金、中信等多家中外头部券商纷纷纷发布报告强推小鹏汽车，其中，德意志银行在报告中称“小鹏汽车迈向具身智能全球领导者地位一大步”，并给出“买入评级”，可见对小鹏物理AI布局的强烈看好。

是的，物理AI的愿景，就是这么令人振奋。

小鹏现在率先踏出了这一步，也正式拉开了国内科技公司抢占物理AI高地的第一幕。

或许，这种瞄向未来的探索，过程中仍难免会有波折，但可以确定的是，这条路，小鹏将会持续走下去。