说到中国工业厚积薄发，我讲个厚积的例子

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说到中国工业厚积薄发，我讲个厚积的例子吧。

前东家，造重卡车桥的，2003年刚独立的时候年产5000根斯太尔中后桥，2023年的时候，年产500万根车桥，品种覆盖轻卡，中卡，重卡，纯电驱动，公交车，特种车，矿用车等等几十个产品平台上千个品种，称得上国际巨头，20年的时间，堪称火箭般的爬升速度，然而台面底下做了多少技术革新，为了整向研发付出了多少代价，没人提过。

国内只要提起重卡，早几年那就是斯太尔的代名词，但是从93年引进斯太尔，到03年吃透设计，这中间的10年至关重要。

就拿桥壳一个零件的设计演进来说吧，早期原始奥地利设计是11mm壁厚的中碳锰钢，截面110x110mm，桥壳半壳的焊接工艺用的是埋弧焊，轴头和制动底板法兰用的是真空电子束焊，悬挂连接板（习惯叫垫压板）和桥包用普通弧焊，焊完之后再上60车床车轴头，镗油封孔，上外圆磨磨轴承面，花键铣铣轴头花键，铣键槽，再去门式铣床铣大面，铣垫压板，镗主减孔，最后上摇臂钻压上钻模板打周圈孔和差速锁孔，还要铰孔，整套加工工艺的设计产能是每年5000件，03年上量之前，这套工艺还够用，但是自从99年产能规划过万开始，这套工艺就完全跟不上了，怎么办？在现有这套上修修补补加设备，还是另起炉灶？

这不是说这一个零件工艺改了就可以的，产能翻倍，对整个企业乃至整个供应链来说，都是大考，考好了不会被淘汰，考不好关门别干了，就是1或者0。

而且，在扩产的刚需之外，对于产品设计，市场端也有重大的需求改变。

那个年代大家都知道，是超载的时代，所以对于承载最关键的车桥，就必须跟着改。怎么改？改材料，改结构，改设计。中碳锰钢改成65Mn，壁厚从11加到13，截面从110x110改到130x130，这些还不够，后来还把热压焊接加了一道淬火，壁厚从13提到16，截面尺寸加到150x150，到了最疯狂的那几年，甚至出了整体铸钢桥壳。

改材料改结构改设计，这不是一拍脑袋就能做的，改了材料，成型工艺的压机要改压力值，加热温度要改就要改加热炉，为了保温，车间的动线也要改，动线改了车间布局也要改，这还都是小事，改成铸钢材质那就得重新找供应商，那问题就大了去了。

这才只是改的第一步而已，后面的加工问题会更突出，设备、工装、刀具、工艺、人员、厂房、基础设施、能源等等都是巨量的工作，更关键的是，还要叠加上产能翻倍的要求，这与重新设计一款产品基本上没什么区别，甚至工作量更大！

台面上我们看见的产品，从外观上变化并不很大，但是底下实打实的工作，远非买几台设备多招几个人就搞定的，那是个系统工程，为了这个，前东家甚至重新建了个厂，还收购了大量的周边企业，甚至省政府也给牵线搭桥，并购了一个同类型企业（产品不重叠）。

现在斯太尔桥还在生产，当然产量已经从巅峰期下调到一个缓慢维持产品线的水平，毕竟还有更多完全自主设计的产品要生产，但是即便是计划退市的产品，仍然在修改材料、设计、结构，以及生产工艺，现在的斯太尔桥，从外观上看变化不大，但是无论从哪个方面说，都是原始奥地利斯太尔完全没法比的，而就是凭借着吃透改进这一款产品锻炼出来的队伍，能撑起500万产能的规模，还能撑起自主设计的平台、流程、工艺和制造能力，这30年，我们练的就是这个内功，在我看来，这并不能叫爆发，而是30年长期积累的能力变现的过程，是稳扎稳打一步一个脚印脚踏实地登顶成功。

汽车行业如此，其他行业亦是如此，从来没有什么突如其来的成功，从来没有什么爽文逆袭，只有脚踏实地埋头苦干，用汗水浇灌出来的成果，成功从来没有什么捷径，中国工业人就是一群默默无闻的实干者罢了。

致敬中国工业人！