银河M9，中年男人的顶级魅魔
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又一辆硬控中年男人的神车出现了。
就在上个月的杭州吉利银河M9上市发布会现场，当17.38—23.88万元的限时指导价公布时，线上线下瞬间沸腾。
这一价格比预售时再降2万元，直接将主流大六座SUV的定价拉至20万元以下，实在是让很多人惊到下巴。
市场反应也很快。上市24小时内，大定订单突破23000辆；而在此前的预售阶段，24小时订单更是突破4万辆。这意味着，银河M9几乎每分钟就获得近30个订单。
这个成绩也并不容易。要知道，最近有超过30多家汽车品牌扎堆推出新车，卷价格卷技术让人看得眼花缭乱，但能跑出来如此爆款成绩的，也是屈指可数。
金错刀车评身边就有好友最近刚入手了一款，没想到因为爆单，交付时间不断往后推迟。网友也说，“冲这价格，还要什么自行车”。
一上市就被订单抢爆，成为吉利又一爆款车型，银河M9凭什么？
01
吉利新儿子，中年男的“庇护所”
从品牌成立到实现百万辆交付，吉利银河仅用几年时间，而银河M9的横空出世，将这一速度推向了新高度。
从一开始，因为名字里带着9，也被很多人认为是向问界M9硬刚，有媒体调侃“半价问界M9成真”。
吉利汽车集团CEO淦家阅曾说，“造车是一场马拉松长跑，就是要把别人看不见的东西扎扎实实地投下去。”没有人太看好，然而现实证明，M9还是卖爆了。
为什么市场对这款大六座SUV反应如此热烈？从用户画像可见一斑：超过50%的预订用户来自政府机关、高端制造业、医疗教育等领域的社会中坚力量，且多为二孩家庭。
这些消费者不迷信品牌溢价，但就是苛求产品力。5.2米的车长、88.3%的空间得房率、150度的第三排躺角，这款起售价仅17.38万的大六座SUV，也算是相当务实的选择。
过去车圈一直有个难题：尺寸优势如何转化为空间舒适度？答案在于高达88.3%的空间“得房率”。
“三进大宅”的设计理念被充分践行：一进对外要气派，二进待客要尊贵，三进舒享要自在。
落到用户的体验就是，第一排配备同级独有转向自适应侧翼支撑、自适应腰托，副驾配备无缝腿托“宠爱椅”；第二排拥有1.1米的进出高度、1.3米的内舱挑高；第三排全尺寸舒适座椅，拥有同级最大的150°躺倒角度。
如果比较同级车型，主流大六座SUV市场价多在40-50万元区间徘徊，而银河M9以17.38万元的起售价，直接将价格门槛拉低了近一半。
此外，车里第二排还有座椅按摩、大电视、隐私保护等，基本上都是老板车才有的配置了。
这对于预算不算高的20万元级别，又追求“更大更有面”的广大男性用户来说，基本没有拒绝的理由，光开出去就相当拉风，看起来大几十万的外观，开它=低成本装X。当然就是真香了。
有竞品分析显示，银河M9的潜客同时关注理想L9、问界M9等11款车型，印证其跨细分市场的穿透力。这种订单狂奔的态势，其实也是市场对大六座SUV的强烈呼声。
充分拿捏中年男人的“低成本装x”心理，能火爆也是情理之中。
02
性价比，只是最不起眼优势
很多人说，银河M9就是靠着性价比优势起来的。
实际上，打性价比牌的车企很多，并非都能出圈。银河M9的成功，性价比的确占了不少功劳，但也并不止于性价比。
可以说，整车开发经历了一场彻底的“用户共创”革命。用户共创的思路，才是吉利“爆款方法论”的集中体现。
团队曾回忆，在银河M9开发的时间里，研发、销售与战略团队从“一张白纸”阶段便开始共创。双方实时追踪竞品动态、挖掘用户痛点，在每个决策节点反复校准方向。
拿一个例子来说，一个研发细节就颠覆了传统开发逻辑：用户选购六座SUV时，会率先钻入第三排体验空间，再返回主驾评估配置。这一细节观察，有了后面的车型“三排平权”的设计理念。
吉利整车研究院院长易新宇，曾用上“研发和销售合穿一条裤子”的比喻。他说，研发跟市场还是有距离，销售的同志们光听到市场的声音，但如果不知道家里有多少米、多少粮，怎么做出一盘菜，或者怎么能够做出一个产品来满足用户的需求也是不行的。
不懂用户，就想办法搞懂用户，从这点看，也胜过了不少传统造车思路的同行。
毕竟银河还有一个优势，就是国际化的脑子。就像银河M9的设计由吉利上海与米兰团队合作打造。欧洲设计师对汽车姿态的塑造、空间感的营造，以及体量的掌握很有优势，能实现“穿衣显瘦，脱衣有肉”的效果，中国设计师则善于图形化和车的整合，以及细节的打磨。这意味着在设计师审美、市场认可、技术创新、商业逻辑等方面达成平衡。
“回到用户的最终诉求，让这个声音占到最大，在开发过程中每一个阶段都充分探讨如何去满足用户需求，我认为这就是银河的爆款逻辑。”
03
2026，还有两场硬仗要打
不得不说，背靠吉利大树，银河的日子也是越过越好了。
不过对于竞争激烈的车圈来说，显然不是靠某一款产品或者技术一蹴而就，接下来行业还有两个大趋势要继续冲刺。
第一个趋势是，如果说用户共创是基本功，那么AI技术则是车圈要拼的真刺刀。
吉利汽车集团副总裁李传海曾勾勒吉利的AI战略图谱：“智能吉利2025”计划已构建起算力、算法、数据三大支柱。
“今年吉利发卫星的速度加快了很多，已经有五轨52颗卫星在天上，我们第六轨卫星马上也会上天，年底将完成一期64颗全球组网。”
要让AI不是口中的炫技，而是变成真正的体验升级——构建一个能不断进化、不断创造价值的智能驾驶系统。
第二个比拼的关键，也是能做到“高质优价”的底层逻辑：技术体系能力取代简单供应链压榨。
规模化、平台化运作是成本控制的关键。通过电池、智能电驱等核心技术的规模化应用，让每一款车都实现了“高质优价”的产品定位。
规模化生产使最新发动机技术成本大幅下降。研发投入的规模效应也逐渐显现。2021年至2025年间，吉利研发支出超过1000亿元。从市场反响看，这一目标已初步实现。
从中国市场到全球舞台，中国汽车正从“Made in China”向“Designed by China”转型。
还是那句话，无论风口怎么变，谁能让用户先爽，谁就能吃到最大的红利。
好用的汽车出圈法则，永远是大道至简。
作者 | 澳瑞白 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
