关闭中欧口岸，波兰自毁长城
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俄乌冲突已逾三年，大家原本已经有些适应性疲劳了。但近日，它居然再次进入全世界聚光灯下。
9月12日，波兰毫无征兆的突然宣布，关闭通往白俄罗斯的3个铁路口岸、1个汽车口岸和1个卡车口岸。
波兰的官方理由是，9月12日，俄罗斯和白俄罗斯两国在靠近波兰边境举行的“西部2025”军事演习，对波兰的“国家安全”构成了威胁，并以对货物进行“安全合规审查”为由，宣布关闭波、白边境口岸---马拉舍维奇。中欧班列这支“钢铁驼队”被按下了暂停键。
众所周知，波兰位于欧洲“十字”中心，不仅是连接中国与欧洲国家的枢纽，也是中、欧货物中转的战略要地。中欧间陆路贸易九成以上、价值250亿欧元的货物都要经过波兰东部马拉舍维奇口岸，并在那里完成清关和分拨，最后发往欧洲各地。
现在，波兰直接对中欧班列按下“暂停键”，导致欧洲商人无货可补，中国货主则压力山大。
据媒体介绍，自9月12日波兰关闭马拉舍维奇口岸以来，已经有超300趟专列滞留白俄罗斯，运输成本短期上涨超15%。
难道中欧班列畅通，对波兰不好吗？
答案当然是否定的！
波兰1999年3月加入北约，2004年5月加入欧盟。
作为欧盟内部一个并不发达的国家，常年需要欧盟接济，而中国推动的“一带一路”战略，则给波兰带来了新的发展机遇。2011年中欧班列开通后，当年波兰赚取的“过路费”就高达2亿欧元。
而中国商品经白俄罗斯进入欧洲咽喉要道的马拉舍维奇口岸，原本只是波兰东部一个普通的边境小城，正是因为中欧班列的到来，才让其成为新物流集散中心和波兰经济发展的引擎之一。
其实波兰并非不知道中欧班列在国际供应链中的巨大影响和带给自己的巨大利好，它之所以做出这种“搬起石头砸自己脚”的蠢事，背后自有其战略考量。
首先，表达对北约的不满。
当初波兰为了安全，选择加入了北约与欧盟。但俄乌冲突爆发以来，它处于北约东部最后一道屏障的位置，时刻提心吊胆。
9月9日，波兰军方宣称，发现约有20架无人机闯入波兰领空，第二天，波兰总理图斯克宣布无人机来自俄罗斯。虽然俄方否认了此事，但波兰如临大敌，立即向北约秘书长吕特汇报了当前局势，希望北约国家启动共同防御条款帮忙。
但包括老吕在内的北约、欧盟领导人和国家仅在口头上表示了对波兰的支持。
先看北约的表现。
秘书长吕特迅速回应波兰，（俄罗斯）侵犯波兰领空“绝对是鲁莽、危险的”，北约的全面评估正在进行中。法国总统马克龙表示，无人机侵入波兰领空是“不可接受的”，他将很快与吕特交谈；英国首相斯塔默指责俄罗斯采取了“鲁莽的行动”，称这起事件“令人深感担忧”。
再看欧盟。
10日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表讲话提到（波兰遭）无人机（入侵）事件时，仅敦促欧洲国家继续向乌克兰提供军事援助；欧盟外交与安全政策高级代表卡拉斯称，这是俄乌冲突升级以来“对欧洲领空最严重的侵犯”。
可以说，北约国家对波兰领空“被入侵”都在口头上表示了愤慨和支持，但没有任何实质行动，这让波兰很不爽。
事实上，一位北约消息人士告诉英媒《路透社》，北约部署在该地区的“爱国者”防空系统雷达探测到无人机，但并未与其交战，因为北约并未将这起事件视为袭击。
9月12日，俄罗斯与白俄罗斯又在白波边境举行了8000人规模的“西部2025”军事演习。而北约、欧盟国家继续集体装“君子”---动口不动手，根本靠不住。
目光短浅的波兰，为了体现自己的地缘政治价值、抬升自己在北约、欧盟的地位，悍然向中欧班列这条贸易“大动脉”动了刀子，干出“恶心了别人，伤害了自己”的蠢事。
其次，向美国表忠心！
俄乌冲突暴发伊始，中国政府就发布了“关于政治解决乌克兰危机的中国立场”文件。中国外交部也多次表明，中国既不是俄乌冲突的制造者，更不是当事方，对俄乌冲突一直秉持“劝和促谈、政治解决”的中立立场。
北约东扩才是俄乌爆发冲突的根本原因，美国拱火浇油、欧盟军援才使得俄乌冲突延宕至今。
特朗普开启2.0执政期后，希望尽快结束俄乌冲突将“诺贝尔和平奖”收入囊中，但普京始终坚持底线，致使特朗普上台时“24小时结束俄乌冲突”的承诺成了国际笑话。欧盟也因为长期军援乌克兰在经济上捉襟见肘，内部怨声载道。他们多次要求中国施压俄罗斯与乌克兰达成停火协议，但中国始终坚守“劝和促谈、政治解决”的立场。
而此次，俄、白“西部2025”军事演习和所谓的俄罗斯无人机入侵波兰事件，波兰就悍然切断中欧班列，被美西方视为拉中国下水的一个契机，这也成为波兰向美国表忠心的“投名状”。
9月15日，中国外长王毅火速访问波兰，波兰外长西科尔斯基和王毅进行会谈时，明确表示，希望中国能够“劝一劝”俄罗斯，这所谓的劝一劝，其实就是想让中国把俄罗斯“搞定”。
波兰的诉求看似为了结束俄乌冲突，虽然称不上恶毒，但绝对谈不上善良，这背后用意不言自明---这是在给美国“送礼”，助力美西方把中国拖入俄乌冲突泥潭的目的。
此外，中国硬扛特朗普的对等关税，也让美国的如意算盘落空。最近，特朗普更是公开喊话欧盟，要求其对中、印加征100%的关税，以图切断中、俄、印三方日益紧密的贸易往来。
而随着马拉舍维奇口岸关闭的延长，中欧班列被切断的带来负面影响将愈加突出。因此，很多分析人士认为，波兰这一做法明显是在呼应特朗普的主张。
这可不是空穴来风，波兰对外情报局前局长彼得·克劳奇克对美国政治新闻网表示：华盛顿肯定非常乐意看到这些路线关闭，特朗普不用去加征关税，但现在中国商品的主要陆路通道暂时被封锁了。美国对此会心一笑，支持波兰政府不急于重新开放，至少不会很快。
最后，企图拿捏中国。
波兰关闭马拉舍维奇口岸后，中国外长王毅火速访问了波兰，中波双方共同发面了《共同文件》，其中第七条内容是：双方认识到在铁路、海事和航空货运方面提供互利服务，以及强化现有和潜在运输线与物流链的好处，愿共同保障中欧班列通道安全畅通。
然而，不到3天时间，波兰就反悔了。
9月18日，波兰内政与行政部长凯尔温斯基在新闻发布会上表示，波兰与白俄罗斯的边境口岸将无限期关闭。
不得不说，凯尔温斯基为全世界上演了一出什么叫做翻脸比翻书还快的戏码。
而且，就算在俄乌打得最激烈，和北约关系最紧张的时候，波兰也没有关闭口岸。
9月16日，俄、白军演宣布结束。18日，凯尔温斯基口中的波兰人民安全得不到保证又从何说起？
中国对波兰的态度很明确，在商言商，只说共同利益，不提地缘格局。无限期关闭口岸，对中欧班列北线的影响的确不小。但想以此拿捏中国，波兰显然是把自己看得太重了。
波兰经济学家康拉德·波普洛夫斯基就一针见血的指出，尽管波兰和白俄罗斯边境的贸易额巨大，但仍不足以促使北京改变对莫斯科或明斯克的立场。
2024年，中欧之间的货物贸易总额高达7320亿欧元，而过境波兰的中欧班列这条线路只占中欧贸易总额的3.7%，比重很小。但对小小的波兰而言，中欧班列为该国带来了每年约5亿欧元的过境费。波兰铁路货运公司等铁路运营商警告称，边境长期中断将迫使铁路改道，也将削弱波兰在欧洲交通体系中的地位，并动摇其作为可靠物流枢纽的信誉。
反观中国，已经启用早已布局的多条替代线路，不带波兰玩了。
9月19日，中国外交部发言人向全世界扔出一个重磅消息，中国将和俄罗斯及其他北极国家合作一同开发和利用北极航道。
21日，从中国福州首航的“伊斯坦布尔桥”货轮装载着214标箱货物缓缓驶离福州港江阴港区，标志着首条“冰上丝绸之路”中欧北极快航航线正式启航。这此北极快航航线，仅需19天便可抵达欧洲。
就在波兰自以为得势之际，中欧班列南线迅速火爆起来，自9月12日以来已经运行了8趟承载1200多个集装箱的列车。
中欧贸易本是互利共赢的买卖，如果波兰及至欧盟要自断手脚，用中欧班列来威胁中国，那肯定是打错了算盘。
特别是波兰做出切断中欧班列北线的做法，在损害其盟友和他国的同时，也直接冲击了自己的经济和就业，堪称“自毁长城”的无厘头之举。
回看历史，波兰在决定命运的关键问题上的决定，向来都不大明智。
波兰想利用中欧班列，拿捏中国为其所用，那是不可能的。“地球村”的大棋盘中，波兰的角色是棋子，中国的角色则是棋手，这就是实力所决定的。
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