中国海军航母弹射揭秘——中国特色阻力钩

弹射揭秘——中国特色阻力钩

我们海军的这个阻力钩，与美军略有不同。

弹射时，需要有一个向后的钩子，拉住飞机。

当拉力达到一定程度的时候，就会把这个阻力钩“拉断”！

当拉力达到一定程度，阻力钩就会断开，飞机被释放，开始正式在拉力块的拉动下加速。

这个阻力钩，主要起两个作用：

1. 使前面的拉力钩拉实贴合，避免启动时发生碰撞撞击；

2.使不同的机型，开始被拉动（弹射）时，拉力钩施加不同的拉力。

机型越大，阻力钩脱开阈值就越高，起始拉力就越大。

这一点，我们的航母，与美军不同。

美军的弹射装置，也有一个类似的装置。

但是他们的阻力钩，在前面，在拉力滑块的前面。

当拉力达到一定程度，他就会松脱，翻转到轨道下面，这时，弹射过程正式开始。

相比之下，我们这个阻力钩，稍微大一些，自动化程度，没有美军的高。

还需要人工加挂，使得弹射准备时间比美军长了10~20秒钟。

但是，美军那个阻力钩，可能无法调整阻力松脱阈值。

而且，美军的那个阻力钩，在弹射过程中，跟随滑块前进，或者反转到甲板下面，可能会对弹射起到一定的阻碍作用。

我们这个，弹射更纯粹，开始弹射后，毫无阻碍。

可能是中美两国，甲板下面的弹射结构不同所导致的。

这个钩子，是以后技术改进的点位之一。

1. 提高自动化程度；

2. 可重复利用性。

简单的话，里边加一段钢丝，弹射起飞之前，把他拉断即可。

大飞机，用粗的；

轻型机，用细的。

里边加橡胶充满，防止钢丝绳绷断时伤到飞机，或者伤到旁边的操作员。

这是最简单的设计。

我看现在，基本就是这样。

这样的话，需要准备很多这样的阻力钩。

每弹射一次，就要用掉一根。

虽然，换上钢丝，又变成新的，但是在高强度弹射战斗场景，还是会成为一块短板。

所以说，这个阻力钩，可以升级改造的空间很大；

3. 如果单纯提供阻力，可以设计一个齿轮阻力装置。

就是两个齿轮咬合，其中一个使用弹簧压在另一个齿轮上。

这样，在拉力达到一定数值的时候，两个齿轮就会脱开咬合。

这样也能很方便地调整阻力阈值；

这样设计的话，就能无限可重复使用。

弹射的时候，直接挂上就可以。

拉力达到一定程度，自动松开，没有一次性断裂部件。

像这种齿轮阻力钩，我估计至少可以使用3000次甚至上万次。

用坏了，换个齿轮，可以继续使用。

几个月换一次，就足够了。

战斗状态下，一个自动化阻力钩，外加几个备用钩组件，就足够了。

或者把这个阻力咬合装置直接装在飞机前轮上，飞行甲板上只需要一根阻力索就可以，类似葫芦鞭或者链条之类的东西，松脱装置安装在飞机上，由他们决定松开阈值。

这样，就不用不同的飞机，更换不同的阻力钩了。

缺点是飞机前轮加重了，也没多少重量，设计的好的话，可以控制在20kg之内。

当然，反过来，也可以。

主要设备在甲板上，飞机那边向后伸出一根阻力绳或者阻力鞭即可。

阻力索的话，要能收起，还要防止断裂的时候，绷到机身。

总而言之，这是一个技术提升点，但又不是太高端，只要用心钻研，一定能找到完美的解决方案。

现在这个阻力钩方案，仅仅算是临时方案。

美军的那种翻转式，也可以借鉴。

就是拉力达到一定数值，就会脱开。

设计简单可靠，轻巧，可以学习一下。

他们那个钩子在机轮上，翻转阻力板在甲板上，很小的玩意儿。

就是在启动的时候，起到阻力刹车憋力的作用，拉力达到一定程度，啪地一下松开，飞机瞬间弹射出去。

有很多设计方案可用，关键是选一个最合适的。

既简单又耐用，即稳定又可靠。

如果需要，我愿意加入技术团队，帮忙出力。