高铁都来了，绿皮火车为什么还没被淘汰？

说起高铁，确实是够快！就说从南宁到广州吧，以前坐绿皮火车，晃晃悠悠得十几个小时，车厢里烟雾缭绕，大家挤在一块，一路颠簸着熬时间。现在坐动车，两三个小时就到了，座椅宽敞还能充电，喝顿早茶的功夫，人就从广西地界跑到广东地界了。高铁这效率，，商务出差、全家旅游，选高铁准能把时间掰出花儿来。再看绿皮火车，速度慢不说，车厢里有时候挤得跟春运似的，夏天没空调的时候，电扇吱呀转着，汗味儿混着泡面味儿，那叫一个热闹。设施也旧旧的，座位硬邦邦的，跟高铁的舒适没法比。按说有了高铁这么方便的选择，绿皮火车早该退出舞台了吧？可现实是，绿皮火车还在跑，坐的人也不少。这到底是为啥呢？

先说说花钱这事，毕竟天下没有免费的午餐。不是所有人都能轻松承担高铁票价的。其实我们看一下票价就不难发现，比如从四川到上海打工，绿皮火车硬座票价可能两百多够了，高铁得六百多。

这省下的四百块，做父母的可以给孩子买一学期的课外书，给家里老人添件新棉袄了。所以很多贫困乡村的打工人，宁愿在绿皮火车上熬个三十多个小时，也会选它。还有学生群体，寒暑假回家，绿皮火车的学生票折扣力度大，也是他们的心头好。还有那些偏远的地方，比如云南山里的小县城，高铁根本到不了。绿皮火车就是当地人跟外面世界联系的“纽带”。山里的阿婆背着一筐新鲜的菌子，坐绿皮火车到县城去卖，换了钱给孙子买奶粉；外面的医生坐绿皮火车进山，给山里的老人看病。

要是没了它，当地人想出个门、做点买卖、看个病都难。就像大凉山的那些绿皮慢火车，票价只要几块钱，沿途几十个小站都停，老乡们靠着它运牲口、卖山货，它就是山里的“致富车”。你再看绿皮火车的“本事”，它不光能拉人，还能拉货。很多在乡镇上开了小杂货店，进点货全靠绿皮火车。有时候是几箱方便面，有时候是一捆捆的卫生纸，绿皮火车的货运车厢虽然不大，但胜在方便，直接把货拉到镇上车站，再拉个板车就取了。

这对小商贩或者个人来说，特别实用。高铁可不管这事儿，它就管拉人，追求快，货运这块绿皮火车能帮不少忙。还有些农民，种的蔬菜水果要运到城里，量不多，走绿皮火车既实惠又方便。当然，绿皮火车也有它的“味道”。对于一些人来说，坐绿皮火车是种回忆。现在60后70后的人们，年轻的时候大多去外地打工，每年春节都坐绿皮火车回家，那哐当哐当的声音，就是乡愁的一部分。

现在虽然上了年纪，他们偶尔还会特意去坐一趟绿皮火车，看着窗外慢慢移动的田野、村庄，和旁边不认识的人聊聊天，说说过去的故事，这种慢悠悠的出行方式，能让人暂时抛开快节奏的生活，也是一种不一样的体验。还有些年轻人，专门打卡绿皮火车，就为了感受那份复古的情怀。这么一看，绿皮火车虽然没高铁快、没高铁舒服，但它满足了不少人的实际需求，还覆盖了高铁到不了的地方，甚至能拉货，更承载着一代人的记忆。它就像铁路运输里的“老伙伴”，和高铁互相补充，少了它，咱们的铁路运输就不那么周全了。所以啊，只要还有人需要它，绿皮火车就会一直开下去，在新时代里继续发挥它的作用。