25限速已经是电动自行车最后的安全红线了

【本文来自《电动自行车限速25km/h，“史上最严”新国标对车商、骑手有何影响？》评论区，标题为小编添加】

• 偶来混混

• 大家都在有意无意的混淆电动自行车和电动摩托车， 如果你买电动自行车，既不需要考驾照，也不需要买保险，且只能走非机动车道。 因为非机动车道还有普通自行车和其他非机动车，甚至行人。这个我觉得限速25一点毛病没有， 安全第一呀。 

  如果你想快，可以买电摩啊，拿了驾照买了保险，就可以走机动车道，理论上跟着限速走就行了呀。 

25限速已经是电动自行车最后的安全红线了，这条线守不住，那么也就是实质上轻便电摩放弃按机动车管理了。

按照1999版电动车国标和2009版电摩国标，40kg、20km/h以上都属于电摩，但是这套标准形同虚设，根本无法执行。

2018版国标将电动自行车放到55kg、25km/h、400W，已经是基于现状的妥协了，这个标准如果认真执行下来，我认为是可以满足主流出行需求的。之所以出现各种乱象，还是因为管理没做好，比如重量超标、解锁限速，这个事情本质上是车企劣币驱逐良币，执法不严。就像快递，大家都不送货上门，慢慢就形成事实标准了。

2024版国标其实想是着力解决这些乱象的，比如去掉自欺欺人的脚蹬子、严控速度和动力等。但是我不赞同重量放到63kg，而且是只对铅酸电池有效，技术落后所以要放宽标准？不是应该鼓励技术进步吗？这其实是向车企利益的妥协，放宽标准之后的后果就是技术更先进、用轻质材料和锂电池的电动自行车受到排挤。市场主流变成除了速度之外已经越来越接近电摩的东西，价格也没有降低，同样价格以前买锂电，现在买铅酸了。