春秋航空如何抠成最赚钱的航司？

以下内容来自久谦中台行业研究工具

在飞机越飞越“赔”的行业里，春秋航空以22.73亿元的净利润成为2024年“最赚钱”的航司，排名第一。

它不靠豪华舱，不送免费餐，不进一线机场，而是靠全经济舱、超高客座率、极限压缩人力和维修成本，以及一整套收费清单把“免费服务”变成盈利点。

唯一持续盈利的国有航司

去年，春秋航空营业收入达200亿元，净利润22.73亿元，同比增长0.69%，成为中国A股市场最盈利的上市航司。

在三大航普遍亏损的背景下，中国国航亏损2.37亿元、东航亏损42.26亿元、南航亏损16.96亿元，春秋则是唯一连续盈利的国有控股航司，展现出强劲的抗压与盈利能力。

2025年一季度，春秋航空延续增长势头，实现营业收入53.17亿元，净利润达6.77亿元。其国际航线的ASK（可用座位公里）与RPK（收入客公里）已全面超越2019年同期水平，分别同比大涨66%与62%，反映出强劲的国际恢复势能。

盈利效率方面，春秋航空2024年单机利润高达1818.4万元，逼近疫情前2019年的2000万元，远超行业平均。2025年预计机队规模增至134架，进一步支撑盈利增长。

差异化定价，聚焦下沉市场

春秋航空以远低于行业均价的票价吸引客流——常年推出1元、99元、299元等特价票，票价普遍低于传统航司20%-30%。

得益于此，其客座率常年维持在92%以上，几乎“每一寸座椅都不浪费”。

春秋航空构建了清晰分层的票价体系。“超惠飞”仅含基本座位和7KG手提行李，靠低价引流；而“尊享飞”则提供行李、选座等增值服务，利润空间更大。

这种“用低价吸引、用服务盈利”的模式极大提升了每位乘客的单位收益。

“广州 - 上海航线，超惠飞510元+托运费150元后，反超尊享飞690元总价，引导用户‘被动升级’。”

同时，春秋航空有意识避开一线枢纽的白热化竞争，重点布局二三线城市和下沉市场，如石家庄、扬州、揭阳等。

这一策略不仅有效规避了高成本的航线资源争夺，还让春秋掌握了更大的议价空间。截至2024年，其来自二三线市场的收入已占比超过60%。

此外，面对航空业的淡旺季波动，春秋展现出远超传统航司的运营弹性：灵活调整运力，最大化资源效率。

“2024年暑运、春运期间，航班加密幅度达20%以上；淡季通过合并低效航线、调整机型配置，使运力利用率提升10%-15%，从而有效平滑了季节性波动对盈利的影响。”

而反观“三大航”，往往依赖一线枢纽，票价体系刚性、资源调度受限，导致淡季利润空间收缩明显。

极致的成本控制

在机型选择上，春秋坚持“单一机型战略”——全机队统一为空客A320系列，并配备相同型号的CFM发动机。这一策略显著压缩采购和零部件储备成本，同时维修效率提升约40%，飞行员培训周期缩短超过30%，从源头优化了运维体系的成本结构。

在客舱布局方面，春秋航空彻底放弃头等舱和厨房设计，改为全经济舱配置，以最大化座位数量。

“单架飞机座位数提升至180-186个，比传统航司高出15%-20%。”

结合其高达9.3小时的机队日均利用率（行业平均约7小时），通过凌晨与夜间航班、国际与国内航线无缝衔接，有效摊薄起降费、机组人力等固定成本。

在人力配置方面，春秋以极致压缩著称。通过精简管理架构和高效分工，其人机比控制在90:1，远低于东航的163:1。管理费用仅占营收的2%（行业均值为4%）。

空乘人员不仅承担服务职责，还负责保洁和辅助销售，而大量非核心岗位则外包处理，使整体人力支出下降近40%。

在销售端，春秋航空坚持直销策略，销售自主化程度高达97%。依靠自营官网和App进行售票，单位销售费用仅0.0045元，大幅削减了渠道佣金与中航信系统分成。

春秋航空在每一个经营环节都体现出对成本的极致把控，构建起一套“低成本即竞争力”的闭环系统，真正做到了“每分钱都花在刀刃上”。

持续增长的辅助收入

春秋航空并非仅靠低票价制胜，其盈利的另一大引擎，是持续增长的辅助收入。

2024年，其辅助收入达10.3亿元，占总营收的5.15%，利润率超过50%，近三年年均增速达20%。

春秋航空深度挖掘传统航司的“免费项目”，将其系统性转化为盈利产品。包括行李托运、选座、餐饮、优先登机、超额行李等，全部转为“按需付费”。

“春秋航空不提供免费餐食，而是提供25-35元的简餐、40-60元的热食正餐以及60-80元的特色地域美食。”

同时，春秋航空还推行差异化服务收费，推出加价选座、优先登机、增值行李等按需付费产品，2024年相关收入占辅助收入的30%以上。

相比之下，三大航仍以“全服务”模式为主，辅助收入占比低，且多集中在高端旅客和国际长航线，难以在短航段和价格敏感型市场中释放盈利弹性。

当然，这一“应收尽收”的模式也面临不小争议。春秋航空对退改签实行高额收费，部分低价票退改费用率超过80%，再加上严格的行李限制，导致其常年投诉率居高不下。

“以一张199元的特价票为例，若旅客行程变更需要退票，实际只能获得19-39元的退款，相当于票价的10%-20%。这种‘高价退改’政策在2024年引发了超过1500起集中投诉。”

但不可否认的是，春秋通过“服务拆分再售卖”的方式，打破了传统航司“服务打包+票价固定”的模式，构建出一条更灵活、更具利润空间的商业路径。在低票价几乎无利可图的背景下，辅助收入，正成为春秋航空“越飞越赚”的关键支点。