覆盖全球70国的Uber，为啥独宠一根萝卜？

全球无人驾驶的 “ 三国杀 ” 局面刚竖起没多久，就迎来一次大冲击，要再洗一次牌了？

去年 10 月，随着马斯克 Cybercab 亮相，全球 Robotaxi 领域就一直保持着三足鼎立的微妙平衡。

在这个微妙平衡中，谷歌的 Waymo 入局最早，属于行业元老；中国的萝卜快跑出海势头很猛，安全测试里程以及累计服务单量都领先 Waymo；而特斯拉虽然起步晚，也正在加快奥斯汀和美国更多城市的测试运营，虎视眈眈。

而现在，这个稳定的局面或许会迎来第一次真正的破局。

7 月 15 号，萝卜快跑宣布和全球最大的移动出行服务平台 Uber 达成合作，数千辆萝卜快跑无人驾驶汽车将接入 Uber 的全球出行网络，将无人驾驶出行服务拓展到中国大陆以外的全球市场。

这次的合作分量有多重？

尽管此前 Waymo 等各家都有尝试和 Uber 接触，但都停留在美国本土小范围的铺量上。而 Uber 和萝卜快跑此次的合作，是迄今为止最大车辆规模的无人驾驶合作。

就连 Uber 首席执行官达拉·科斯罗萨西都对这次合作给出了高度评价：“ 这一合作是全球最具代表性的两家科技公司强强联合，共同定义未来出行。”

随着此次合作的逐步落地，数千辆萝卜快跑将进入Uber在全球的出行网络，率先实现规模化的部署。

如今，Robotaxi 目前竞争的核心就是两点——出海和规模化。

谁的动作更快，能进入更多的城市，实现更大规模的商业化运营，就可能掌握未来的主动权。

像 Waymo 不仅想冲出美国大本营，更想突破北美，进入亚洲。为此，它和日本最大的出租车公司之一 Nihon Kotsu 达成了技术合作，试图敲开日本的大门。

但知危编辑觉得这是一个相对比较冒险的选择，此前 Cruise 和本田的无人驾驶合作刚刚搁浅。从 Waymo 急切尝试中，不难感觉到如今战局的胶着，尽快占住更多市场成为了重中之重。

所以萝卜快跑这一步，对现在的局面来说是很关键的一棋。

那么在各路豪强都盯着全球市场这块肥肉上时，为什么是萝卜快跑成了 Uber 的首选？

或许很多人对萝卜快跑的认知，还停留在各种广为流传的“ 武汉司机对峙萝卜 ”视频。

但国内出圈的同时，萝卜快跑出海步伐更是早已全面提速。

在这次联手 Uber 之前，萝卜快跑就已经获批进入香港，之后陆续和迪拜、阿布扎比等达成规模化的合作，进入中东市场。

甚至瑞士和土耳其可能也在下一步的规划之中。有消息称，百度已经在瑞士设立了实业公司，作为其 Robotaxi 业务的前哨。

海外市场快速布局的背后，是萝卜快跑特殊的技术优势。

尽管入局稍晚于 Waymo，但经过十多年的摸索，萝卜快跑找到了自己的独门秘籍。

与死磕纯视觉的特斯拉和堆硬件，萝卜快跑目前坚持“大模型+激光雷达”多传感器融合方案。

值得注意的是，此前业界对于三家选择的技术方向，都有不小的争论。尤其是特斯拉所选的 “ 纯视觉 ” 成本优势突出，所以近日一直有传言说 “ 百度要转向纯视觉了 ”。 

这次 Uber 的选择，算是让谣言不攻自破，认可了当前阶段激光雷达路线的可靠性和安全性。

尤其是大模型+多传感器融合方案，在复杂场景应对上具有无可替代的优势。

以萝卜快跑六代车为例，其搭载了百度 Apollo 第六代自动驾驶系统解决方案，全面应用了 “ 百度Apollo ADFM 大模型 + 硬件产品 + 安全架构 ”。

基于这套方案，首先保证了 Robotaxi 安全性足够过硬。基于 Apllo AFDM 大模型技术，自动驾驶可以做到安全性高于人类驾驶员 10 倍以上。

同时靠多重冗余来保证无人驾驶车辆不会宕机，设置了 10 重安全冗余方案和 6 重 MRC 安全策略。截至今年 5 月，1.7 亿公里的行驶里程里从未发生过重大伤亡事故。

在保证安全的同时，冗余的训练场景下，学习能力强大的大模型能迅速成长为一个老司机。

一般来说，出于技术难度考虑，Waymo 等公司在上线初期，都会选择在路况比较简单、交规规范的城市运行。

但萝卜快跑反其道而行之，一开始就从千万级人口城市入手，在全球公认地狱级难度的复杂城市路况里磨炼。

网友有一句评论很精准概括了这种策略：只要武汉能开，那全国都能开。

像武汉这种 “ 全员鄂人 ”，车不让人、人不看灯的地狱级副本磨练下，萝卜快跑进步飞速，丝滑变道、加速防加塞，信手拈来。

所以，中国城市复杂道路积累的海量高质的 Corner case （ 极端情况 ）数据，让萝卜快跑完成了弯道超车。

冗余训练下的大模型不仅安全系数高，而且泛化能力极强，能快速适应新场景。

像一把打磨无数次的万能钥匙，为萝卜快跑打开新市场大开绿灯。

原本 Robotaxi 进入一个城市，通常会要求在封闭测试场测试，再过渡到开放路段和特定区域，最后才能进入城市级应用。

但萝卜快跑在迪拜的百台规模车队，直接跳过了 “ 场-路-区 ”，获得了进入迪拜标志性城区测试的资格。

萝卜快跑也是首批在右舵左行的香港，获取牌照并开始道路测试的平台。这为之后适配英联邦这样的右舵市场，大开方便之门。

现在拿到 Uber 合作机会后，可以借助其庞大的全球用户和叫车网络，进一步快速渗透新市场，为扩张按下加速键。这也在一定程度上，标志着萝卜快跑进入了新的阶段。

当萝卜快跑在快速撕开全球市场的时候，机会也正在浮现。

曾经无人驾驶似乎还只是一个科幻桥段，现在已没人去思考这个问题。

在大家面前的是巨大的市场空间，根据高盛的报告，Robotaxi 2030 年市场规模有望达到 400 亿至 457 亿美元。

在市场诱惑下，除了萝卜快跑外，各家对手也动作不断。特斯拉上个月已经在美国奥斯汀试点运营。甚至准备进入 Waymo 的大本营凤凰城。

而现在，这场战火早就从企业，蔓延到政策法规之上。

各国都在出台各种政策和立法，以求在这场战争开始的初期抢得高地。

美国、英国和日本等多个传统汽车制造国，都在针对自动驾驶立法。去年 5 月，英国《 自动驾驶汽车法案 》批准，为自动驾驶建立了全套的法律框架。

这个举动为自动驾驶铺平道路的同时，预计释放高达 420 亿英镑的行业潜力。

此外，英国还专门推出了 Meridian 工程项目，计划投资 1 亿英镑发展智能网联汽车与自动驾驶汽车技术。

因此，不少学者建议，中国想要抓住现在这个窗口期，政府和企业需要齐心协力。尽管从目前来看，中美两个玩家还是这场比赛的主导者。在新市场中，萝卜快跑已经稳稳占住一席，是有话语权参与到游戏规则的制定中去的。

但无人驾驶更像是一场长距离接力赛，而这场耐力赛还在开场阶段。

接下来，谁能在不同市场里，都做到模式的快速复制和规模化运营，谁才能接过下一棒，率先冲向终点线。