我一直觉得蔚来浪费了自己的换电模式

【本文来自《李斌称电池越大对马路破坏越大，换电方案更出色》评论区，标题为小编添加】

我一直觉得蔚来浪费了自己的换电模式

换电是个非常好的idea，但我一直觉得蔚来没有利用好换电这个优势，就是蔚来虽然创造了“换电的标准”但却没有掌握“电池的标准”，从而受制于人并且不断放大自己的缺点。

具体而言，换电真正的优势其实还不是蔚来宣称的快速换电解决充电难题（这个难题在比亚迪等电池厂商努力下已经越来越不成为问题，比如我一周冲一次电花半小时也习以为常了要是比亚迪双千伏就还能更快），换电真正的优势在于可以控制电车的底盘设计，现在的电车都受制于整块电池板厚度导致底盘占用太多的纵向空间，结果就是小型的电车乘坐空间都是显而易见的坐小板凳坐姿，以至于必须要用suv等车型或者D级车的块头来提升头部空间才能坐得舒服体面些。而蔚来的换电模式需要保留地板不能使用ctb等模式减少电池侵占的纵向空间，这个缺点反而被放大了。实际上蔚来本来完全可以定制专门的异型电池（二字形、工字形、士字形或王字形），把电池的厚度集中在座椅和通道，把腿部纵向空间节约下来，就和传统的豪华车型坐姿一样了，真正实现了制造豪华电动车的初衷。这样的电池电量可能会少一些，但是换电模式恰好能弥补，而能绑架电池厂商定制生产异型电池在蔚来初创时是最有可能的，那时候蔚来是个香饽饽非常有机会制定专门换电电池都标准，但现在电池厂商才是爷，已经不太可能了。。。