满帮集团，400多万货运司机的“网贷中心”？

文源 | 源媒汇

作者 | 利晋

编辑 | 苏淮

在“运满满”微信小程序上，填好装卸货地点、物品、用车类型、发票类型（不开发票）之后，就会显示“一口价”、“优车”两个选项的费用，但没有生成订单。

10分钟后，运满满客服打电话过来说，“你好，看到你操作一笔从广州运到韶关（的货运），物品是书本，大概什么时候装货，我加下你微信，帮你对接一下货运司机可以吗？”

截图来源于运满满

这是源媒汇在运满满上查运费的结果，也是很多用户的共同经历。

看似简单的查运费，背后却隐藏着很多被忽视的细节，比如在没有创建订单的情况下，客服可以实时了解到用户操作详情；客服引导到线下与司机对接，运满满转变为“二道贩子”，对订单服务过程缺乏监管。

上述两种情况，容易导致用户隐私泄露，并遭到电话骚扰；同时，缺乏监督容易出现货运报价混乱，甚至成为诈骗的重灾区。

本质上，这是运满满在整个服务模式上主要围绕货运司机展开所致。而靠着400多万货运司机，运满满实控主体、上市公司满帮集团赚得盆满钵满。

今年5月，满帮集团发布了2025年一季度财报。报告期内，公司实现营收27亿元，同比增长19%；经调整营业利润13.2亿元，同比增长171.5%；平台履约订单数同比上涨22.6%至4820万单，发货货主平均月活用户数为276万，同比增长28.8%。

从细分业务来看，满帮集团一季度业绩增长，主要来源于货运匹配服务交易佣金和增值服务两项业务，同比分别增长51.46%和13.47%。

也就是说，满帮集团主要靠向司机抽佣、向货主和司机放贷赚取利息，进而实现了业绩高速增长。其中，信贷业务收入过去几年增长迅猛，成为公司的第二增长曲线。

满帮集团，正在一步步成为400多万货运司机的“网贷中心”。

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被“捆绑”的货运司机

作为平台方，满帮集团并不直接参与货物运输，主要是提供货运匹配服务、增值服务，从而创造营业收入。

其中，货运匹配服务包括货运经纪、货运清单、交易佣金三个细分业务，收费来源为收取货主和司机之间的“中介费”、会员服务费用、向司机订单抽佣。

增值服务则是向货主、司机提供金融服务，比如面向司机、货主垫资经营需求的小额贷款“司机贷”、“满运贷”，以及为货运司机ETC、加油、购置保险等日常工作场景设立的小额贷款产品“司机白条”。

满帮集团的货运匹配服务、金融服务，精准切中了货运司机缺乏货主资源、个人经营资金短缺的两大痛点。另一互联网货运平台货拉拉，以轻资产模式为主，主要向货运司机收取会员费用，放贷业务在2024年5月才上线。

货拉拉同城货运会员等级及佣金率 | 图片来源于招股书

中物联发布的《2023年货车司机从业状况调查报告》指出，自主经营、自负盈亏的个体司机，目前仍为市场运力主体；同时，在个体司机中，62.63%的司机没有稳定货源，相比上年调查占比上升12个百分点。

实际上，货车销售市场普遍存在“0首付”模式，金融公司通过“0首付”或低首付方式，吸引大批货车司机进入货运市场。很多货运司机也是借此入行，或从其他行业转型谋生，成为“背贷司机”的一员。

超低入行门槛，没有让成本凭空消失，而是转移为后期的高月供、高收费，最终总体成本甚至更高；加上开具发票问题，个体司机往往需要挂靠货运公司和依赖互联网货运平台。

这些因素，让货车司机逐渐与运满满、货拉拉等互联网货运平台深度捆绑在一起。

其中，运满满主要提供长途货车运力，货拉拉则偏向同城货运市场。公开数据显示，运满满在“跨城货运”、货拉拉在“同城货运”的市场份额占比均超过60%。

互联网货运平台，当前已经成为货运司机的重要货源来源。上述中物联发布的调查报告指出，在个体司机中，通过互联网平台找货成为主要货源渠道，占比达59.55%，较上年调查增加16个百分点。

满帮集团、货拉拉两大平台，过去三年月活货运司机规模迎来爆发式增长，加上在“货找车、车找货”两端中，货主与货运司机是一个正反馈循环，即更多货运司机提升平台履约能力、吸引更多货主进驻，进一步带来更多货源。

满帮集团货主月活，从2022年的188万上升至2024年的264万；货拉拉平均月活商户，则从1040万上涨至1670万。活跃货运司机方面，同期满帮集团从350万提升至414万，货拉拉则从92万增至168万。

尽管同是互联网货运平台，但跨城货运、同城货运的市场竞争激烈程度，完全不是一个级别。

在货拉拉披露的招股书数据中，2024年国内同城货运市场GTV为2578亿美元，跨城货运市场则为7665亿美元，而货运代理或中间商的参与度占交易比例分别为10%、80%。

这就很好理解，为什么运满满客服会实时监控用户订单详情，背后是满帮集团想要提升自身在跨城货运的主导权，也是为了压缩中间环节，提高效率和利润。

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合规问题频发

理想很丰满，现实很残酷。

在运满满帮助货主与货运司机进行匹配、脱离平台之后，货主与司机线下对接与交易则因缺乏监管和货款保障，逐渐沦为了诈骗的重灾区。

比如，不少用户在小红书上反馈，在运满满平台创建订单之后，货运司机或货运代理公司通过平台私下联系到货主，并要求先转钱再送货；而货主支付运费后，承运方消失了。

同样，也有货主的货品被拖走后，货运司机失联，致使货、款两失。

截图来源于小红书

此前已有专业团伙“收割”货运司机。

根据扬州广播电视台报道，2025年1月，16名“冒牌”货主，通过运满满等货运物流平台发送订单，以支付“保证金”为由，对货运司机进行诈骗，超过100名货运司机受害。

类似骗局，在全国各地均有发生。包括上海浦东新区、江苏南通、安徽巢湖等地，有关部门都曾发布“运满满”诈骗警示公告或侦破诈骗案件情况。

背后根本原因，是运满满平台监管、保障机制的缺位。

脱离运满满平台的线下交易服务，同样容易出现漏洞。货运司机乱报价、恶意加价，以及货品运输状态失联、货品折损和运输车辆信息不匹配等，也引发大量用户控诉。

在黑猫投诉平台上，截至源媒汇发稿，满帮集团累计共有12,243条投诉。用户投诉问题，包括货品运输中途失联、货运司机中途要求加价、货品淋湿不赔偿等。以货运司机角色投诉，问题则有拖欠运费不支付、恶意处罚和限制接单、不兑现车贴优惠权益等。

不过，货运司机投诉运满满更集中的问题当属：司机贷。

从上述投诉平台内容可以发现，满帮集团旗下运满满、货车帮两个货运平台，通过“无息使用”或低息宣传，引导货运司机使用“司机贷”，实际还款时却被收取高额利息。不少使用该产品的货运司机反馈，实际利息高达36%，已经超过规定期内规定的借款年利率24%的标准。

宣传与实际的差距，最终导致运满满、货车帮与货运司机对簿公堂。

天眼查信息显示，成立于2016年12月的贵州货车帮小额贷款有限公司（下称“货车帮小贷”），截至源媒汇发稿时，累计司法案件573起，其中以“原告”身份，案由为借款合同纠纷、小额借款合同纠纷、金融借款合同纠纷的案件数量达到519起，占总体比例超过90%。

截图来源于天眼查

比如，中国裁判文书网的一份判决书中提及，李某因资金困难与货车帮小贷多次签署借款协议，年化利率均为36%。后因李某生病无法正常工作，致使贷款逾期，并遭到货车帮封号，进一步陷入困境。

但货车帮小贷并没有主张以签订合同的年化利率36%标准提出诉讼请求，而是以年化利率24%标准计算利息，最终该诉讼请求获得法院支持。

图片来源于中国裁判文书网

实际上，在以往诉讼案件中，货车帮小贷曾以年化利率36%标准追偿利息，但未获得法院支持。

面对不还款的货运司机，除了封号之外，满帮集团疑也进行暴力催收。在黑猫投诉平台上，不少使用“司机贷”的用户反映，贷款出现逾期后，遭到运满满、货车帮平台封号或限制接单，同时平台通过联系亲朋好友、堵门等方式进行暴力催收。

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从“货运版滴滴”变成网贷中心

传统物流行业向线上化、数字化、平台化运营，无疑是一个向好趋势。

中物联在研究报告中指出，网络货运平台的出现，改变了长期以来我国公路运输市场“小、散、乱”的特点。截至2024年6月，网络货运平台共接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人。

同时，不少地方曾出台政策，鼓励互联网货运平台发展，其中以“返税”、“一次性现金奖励”等方式返还给企业。据相关统计数据，全国有20省73个市县区曾出台相关政策，支持互联网货运平台发展。

满帮集团成功抓住了风口。

满帮集团由运满满、货车帮于2017年11月合并而来。合并之前，双方因为抢客，一线工作人员曾在街上大打出手。

货车帮由雷士照明合伙人之一戴文建在2007年创立。2013年互联网行业兴起，曾一度放弃的戴文建，开始将货车帮推向移动端，推出物流QQ和货车帮两个APP，后获得腾讯投资、高瓴资本、DCM、全明星投资、百度资本等投资。

这一年，阿里高管张晖因为程维的一句话——“运管处找滴滴谈，希望能做个货运信息匹配的信息平台，市场很缺这个”，拿着时任阿里副总裁、天使投资人王刚的投资，开始打造一个“货运版滴滴”。

张晖仅用两个月时间，就上线了运满满APP。满帮集团成立之后，在互联网跨城货运上占据领先地位，但王刚、戴文建、原货车帮CEO罗鹏相继离开公司，张晖成为实际掌控人。

过去几年，满帮集团的营收，从2022年的67.3亿元飙升至2024年的112.4亿元，净利润从4.12亿元上升至31.23亿元，年复合增长率分别为18.6%、96.2%，但盈利来源主要依赖地方返税。

尽管地方返税鼓励政策陆续被废止，但从满帮集团历年财务数据来看，返税金额仍处于上升趋势。据源媒汇初步测算，返税金额从2022年的2.8亿元上升至2024年的5.2亿元，2025年一季度仍有所增长，同比增速为7.34%。

满帮集团获得地方政府税务补助，与履约活跃货运司机不断创新高相辅相成。比如，一笔交易中，满帮集团向货主开具运费增值税为9%，在税务新规中，可向个体司机开具3%增值税发票进行抵扣，之间形成6个点的税收差额，从而产生税务补助金。

履约活跃司机快速增长之下，满帮集团找到另一个创收点：交易佣金和信贷业务。

2022年至2024年，满帮集团已发货订单从1.2亿上升至1.97亿，交易佣金收入从14.4亿元上升至38.5亿元，2025年一季度进一步同比增长51.5%至10.5亿元。折算抽佣金额每单从12.03元上涨至19.54元，2025年第一季度进一步上涨至每单21.71元。

同期，以信贷业务为主增值服务，从10.8亿元上升至17.8亿元，2025年一季度同比增长13.5%至4.5亿元。在资产表中，应收贷款金额也在高速上涨，从26.5亿元上升至42亿元，2025年一季度则为45.1亿元。

从占比来看，满帮集团应收贷款金额占总资产比例从7.22%上升至10.17%，2025年一季度为10.63%。

满帮集团，逐渐成为了货运司机的网贷中心。

但风险也在增加，放贷规模越大，资产越重，且2024年贷款不良率从上一年的2%上升至2.2%。

对于满帮集团而言，履约货运司机、月活货主不断增加，交易佣金和信贷业务就像滚雪球一样，越做大、越赚钱，形成正反馈循环。

但对于一个货运司机来说，入驻运满满等互联网货运平台跑货运，一旦申请借款、出现资金困境，则容易进入负反馈循环。

关于税务补助、业务数据偏差、订单抽佣比例、货主及司机公开投诉、信贷业务高额利息、涉嫌暴力催收等问题，源媒汇致函满帮集团投资者部门、致电满帮集团，截至发稿时均未获回应。

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