公交系统的运营特性决定了其对乘客付费依赖度极低

【本文来自《老人刷老年卡被要求站着？涉事公交司机被停职》评论区，标题为小编添加】

• 人形猫爷爷

• 谈谈我的看法：

  1、目前老人过度占用公交资源的现象属实；

  2、对于这一现象，广大乘客和部分驾驶员是有意见的，这一点完全可以理解。

  3、要解决这个问题，同时体现社会对老年人的关爱，应该改革老年卡乘车的做法，已经有城市非常成功地解决了这一问题。

  4、上海的做法是，给60或65岁（具体年龄我忘了）的老人直接发放乘车补贴，每人每月160元；这样，低龄活动能力较强的老人，正常乘车足够（上海公交绝大多数单一票价2元，120分钟内换乘时票价1元），但因为是自己付钱所以不会故意滥乘公交车，只会合理地规划线路，根据实际需要乘车；而活动能力较弱的高龄老人，虽然较少乘车，也获得了实惠，可以用这笔钱补贴家用。

  上海的做法好处在于：

  （1）把老人乘车的财政负担确定化，避免了无底洞和资源浪费；

  （2）并未损害老人的权益，相反更合理地分配了这一敬老资源的使用。

  希望各地能学习上海先进经验，尽快消除财政黑洞，让敬老优惠政策更合理、更高效。

公交系统的运营特性决定了其对乘客付费依赖度极低 —— 即便 90% 的乘客是免票老人，车辆仍会按既定班次准时发车。这种 “多载一人是跑，空驶也是跑” 的规模效应，使得边际载客成本趋近于零。但公交系统设立的核心逻辑常被误读：其首要目标既非公交公司盈利（尽管市场化运营需控制成本），也不仅是 “方便市民出行”（这更多是衍生价值），而是从城市治理层面优化道路资源配置。通过高密度、规模化的公共运输，将个体出行需求从私家车/老人樂/電動车转移到公交系统中，本质上是用固定的道路空间承载数倍于私人交通的客流量，从而实现 “以最小道路占用满足最大出行需求” 的城市交通最优解。这种功能定位，让公交成为缓解拥堵、降低碳排放的核心基础设施，其社会效益远高于直接经济收益。换言之，公交的 “公益性” 与 “工具性” 决定了它必须超越简单的商业盈亏逻辑 —— 当一辆公交车满载乘客行驶时，它节省的是整个城市的道路资源消耗，这种隐性价值，正是公交系统存在的根本意义。