“临时替代版”空军一号是否可行？

来源：战区

唐纳德・特朗普总统寻求替代 “空军一号” 的方案似乎有了新进展。有报道称，L3 哈里斯公司正受委托对一架曾属于卡塔尔统治家族的波音 747-8 飞机进行改装。这背后的原因是波音公司在完成两架未来的 VC-25B 总统专机项目上长期拖延。美国空军需要新飞机来替换现有的两架 VC-25A，这两架飞机服役时间越来越长，维护也愈发困难，其中第一架于 1990 年开始服役。然而，关于 “临时” 版 “空军一号” 的可行性存在重大疑问，尤其是考虑到它在通信、安全和生存能力方面的严格要求。

据商业新闻频道美国全国广播公司财经频道（CNBC）的一篇报道，L3 哈里斯技术公司将对这架前卡塔尔的 747 飞机进行改装。该频道援引了 “一位熟悉此事但未获授权向媒体发言的人士” 的话。《战区》（TWZ）已联系 L3 哈里斯公司请其置评。有趣的是，就在上个月，有报道称 L3 哈里斯公司与特朗普的私人波音 757（即 “特朗普空军一号”）的通信改装有关。我们的询问未得到回应。

2025 年 4 月 25 日，一架 VC-25A “空军一号” 抵达罗马菲乌米奇诺机场，参加在梵蒂冈举行的教皇方济各的葬礼。照片由马可・曼托瓦尼 / 盖蒂图片社拍摄

今年早些时候，有报道称特朗普正在考虑下一代 “空军一号” 的替代方案，包括有报道称他曾在佛罗里达州棕榈滩国际机场检查过这架前卡塔尔的飞机。正如你可以在之前的深度报道中读到的，这架已有 12 年机龄的飞机曾属于卡塔尔统治家族，随后进行了翻新，之后归私人所有。目前，美国空军正等待替换其现有的 “空军一号” 机队，该现有机队由两架基于较旧的 747-200 型号的 VC-25A 组成。747-200 几乎已从天空中消失，随着时间的推移，寻找该型号飞机的零部件和获得一般支持变得越来越困难，成本也越来越高。这些老式 “空军一号” 的指定替代机型是两架 VC-25B，波音公司正将 747-8i 客机改装为 VC-25B，你可以在此处了解更多相关信息。由于波音 747 的生产已于 2022 年 12 月彻底结束，VC-25B 是由现有的二手机身改装而成。这绝非易事。由于一些制造商已经倒闭，在获取飞机零部件方面也存在问题，此外，“不断演变的潜在威胁” 导致需求也在不断变化。去年夏天，原计划的首飞被推迟到 2026 年 3 月，推迟了 16 个月。

本周早些时候，已确认 VC-25B 最早可能要到 2029 年才能交付 —— 这意味着特朗普在第二任期结束离任前将没有机会使用这些飞机。曾有一段时间，首批交付计划定在 2024 年 12 月。

其中一架目前正在改装为 VC-25B “空军一号” 的波音 747-8i 飞机于 2019 年 3 月前往得克萨斯州，开始改装工作。马特・哈特曼 / 肖尔阿隆电影公司

所有这些延误已导致波音公司在该项目上记录的损失超过 20 亿美元，而该项目的合同是按固定价格谈判的。

这些飞机本就造价惊人，仅飞机本身的项目成本预计就约为 47 亿美元。此前没有任何飞机曾花费如此之多，而且这还不包括其他费用，比如在马里兰州安德鲁斯空军基地建造一个巨大的新机库，价值约 2.5 亿美元。就连 VC-25B 的操作手册都要花费数千万美元。

新 “空军一号” 机库的建筑设计图，展示了侧立面。

国家首都规划委员会新 “空军一号” 的声望、不断攀升的成本和延误，以及特朗普对豪华飞机的喜爱和经验，使得这位第 45 任和第 47 任总统对该项目产生了浓厚的个人兴趣。特朗普声称自己单枪匹马地削减了这些飞机的成本，不过这一点存在争议。在第二次当选后，他在努力使该项目重回正轨方面变得更加积极。据今年早些时候的报道，特朗普一直在寻找加速交付两架 VC-25B 的方法，包括放宽对参与飞机改装工作人员的安全审查。《战区》此前已详细讨论过这样做的影响。

华盛顿特区 - 6 月 20 日：2019 年 6 月 20 日，在华盛顿特区白宫椭圆形办公室，美国总统唐纳德・特朗普与加拿大总理贾斯廷・特鲁多会面期间，展示了下一代 “空军一号” 拟议涂装方案的模型。预计两位领导人将讨论美国、加拿大和墨西哥之间的贸易协定。

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一架采用特朗普在其第一任期内选定涂装的 VC-25B 效果图。照片由亚历克斯・王 / 盖蒂图片社拍摄

特朗普的亲密盟友、所谓政府效率部（DOGE）的实际领导人埃隆・马斯克也已参与其中。波音公司首席执行官凯利・奥特伯格今年 1 月告诉美国全国广播公司财经频道：“我们正在与埃隆合作，看看我们能做些什么来加快进度。”奥特伯格还说：“埃隆・马斯克实际上在帮助我们梳理各项要求方面帮了大忙…… 这样我们就能加快速度，把飞机交付给总统。”然而，无论这些努力在重振 VC-25B 项目方面取得多大成功，预计都无法在规定的时间内让飞机投入使用。这引发了人们对 “临时” 版 “空军一号” 的兴趣，据报道，前卡塔尔的 747-8 飞机是选定的机型。

最新报道显示，L3 哈里斯公司可能已经被选定将这架超级豪华的 747-8i 改造成美国的总统专机。该公司是少数几家能够承担如此规模和范围项目的公司之一，另一个明显的承包商是内华达山脉公司（SNC），该公司此前曾受委托交付一批高度专业化的可生存空中作战中心（SAOC）飞机，这些飞机同样基于 747 机身。

内华达山脉公司位于俄亥俄州代顿的新机库内外部的 747-8 效果图。

​不过，目前尚不清楚这架飞机是否能比波音公司正在改装为 “空军一号” 的 VC-25B 更快投入使用。要让这架改装的前卡塔尔飞机迅速投入使用，几乎肯定需要大幅降低其规格，使其与 VC-25B 相比有很大差距。据报道，去年 12 月马斯克参观了位于得克萨斯州圣安东尼奥的波音工厂，寻找加速生产 VC-25B 的方法，之后人们对可能的情况有了一些了解。除了安全审查问题，据报道马斯克还对该项目中用于飞行测试的时间过长提出了批评。

一位未透露姓名的前五角大楼官员在马斯克显然参观了圣安东尼奥的波音工厂后告诉《纽约时报》：“想法是我们可以去掉很多军事方面的东西，只给总统一架外观漂亮、具备商业功能的新飞机，或许再进行一些最低限度的军事升级。”

2025 年 3 月 21 日，埃隆・马斯克在马里兰州安德鲁斯联合基地登上 “空军一号”。照片由布伦丹・斯米亚洛夫斯基 / 法新社拍摄

虽然有办法让类似 “空军一号” 的飞机更快投入使用，但最终产品是否能满足关键的 “政府连续性” 任务的严格要求，这一点非常值得怀疑，你可以在此处详细了解这些要求。这还包括需要能够随时与国家指挥当局取得联系，因为这是美国核威慑的基础，并且要能在最极端的情况下运行，包括核灾难。这样的飞机需要进行抗电磁脉冲（EMP）加固、配备广泛的安全通信系统、强大的发电设备以及非常完善的自卫套件，这只是其中几项主要的改装。正如我们之前所讨论的，前卡塔尔的 747-8 不适合满足这些苛刻的要求，尤其是考虑到美国空军此前曾表示要在 “一年内” 让一架临时飞机投入使用。

当然，特朗普和马斯克可能有其他想法，其中之一可能是让这架前卡塔尔飞机以更基础的配置投入使用，而这种配置不一定适合现有的总统空运任务需求。然后，一旦 “全规格” 的 “空军一号” 最终交付，就可以使用它们。但这将给白宫、特勤局和美国空军带来一系列问题，因为总统在空中的整个操作流程手册都将不得不重新制定。总统的安全风险也会增加，而且必须围绕着没有一架符合 “空军一号” 现有要求的飞机这一情况制定重大应急计划。

一架未来采用现有机队涂装的 VC-25B “空军一号” 效果图。

美国空军然后还有资金问题。这个项目的资金从何而来？飞机本身将花费数亿美元，即使是最基本的通信和防御改装也将花费更多。它仍然需要进行测试，而且一旦 VC-25B 准备就绪，这架临时飞机将何去何从？所以这些都必须弄清楚。此外，在政府效率部（DOGE）的时代，匆忙推出一架临时替代 “空军一号” 的飞机，以便总统能在几年内享用一架更新的飞机，在许多人看来，这似乎绝对是浪费的典型表现。尤其是因为现有的 VC-25A 仍在运行，而且现在还有一队 C-32A 在国内旅行时更频繁地执行 “空军一号” 的任务。

综合考虑，这一切听起来相当牵强，但有一点很清楚，那就是特朗普仍然对 “空军一号” 项目保持浓厚兴趣，而且不应排除进一步出现戏剧性发展的可能性。