现在的车极速只要愿意都可以提到200迈以上，但为何大家都是100多时速在开？

【本文来自《现在新能源车动不动拿飞坡当技术审核的指标，在油车时代存在吗？》评论区，标题为小编添加】

• bluekylin

• 请问国产2，30万的电车是否比同等价位的油车安全性好？和4，50万的油车比呢？从您文中我们是可以知道是没有百万以上豪车的安全性好，其他价位的就不得而知了。

我说的是国产2、3十万，0百2、3秒的性能电车，看清楚了吗?或者我再具体给你说，就是那个某max，明白吗？它家ultra我都可以勉强认可，但那个max认真的？？？你要不要去查一下通常这个提速性能的跑车刹车组件的价格？确定2、3十万全车售价能兜得住？他们MAX版本真能兜得住何必再出个80多万但明显销量会更低的车款来说事？这不是就是给你个很安全很性能的心理暗示让你去买平价版吗？这和国内网恋的照 骗有啥区别？仰望U9、蔚来EP9怎么不刷完圈速也卖个平价阉 割版给消费者？说明人家还有点良心，知道这个动力不用点贵的东西根本hold不住。某家那超跑下放国内独一份，并不是什么值得骄傲的事，你去问问真正的汽车行业从业者看看大家都怎么看待这做法。

4、5十万油车我别的不说，撞车肯定没某家那2、3十万的“性能车”频繁，为什么这么说？事实就摆在这里，哪怕国内4、5十万的油车保有量远远超过某小电跑，但你依然见不到这么频繁的事故报道。这社会很现实，说不好听的，买4、5十万油车的车主，他们的年龄、阅历，甚至他们自己对性命的看法，都和买2、3十万“跑车”的鬼火少年不同，长年累月面向这个人群卖车的厂商不是说靠营销靠噱头就能把这个岁数的人忽悠住，得真拿出点本钱，拿出点技术用在车辆安全性能上去。

4、5十万的油车，零百加速好点的也就5秒左右，哪怕用最极端的算法去算，品牌溢价占10万，发动机、变速箱、车内配置等等占20万，起码还剩下10万用在安全方面去。你2、3十万的售价，零百加速比油车快了一倍，但你的价格空间总共就这么多，你能放到安全方面的预算成本又剩下多少？

如果电车造车成本真的像你以为的那么玄幻，那为啥别的品牌0百加速到这个范畴的车都奔着100万去？为什么他们自己家仅快了一丢丢的车也卖到80多万？卖80多万这车我基本上没太大意见，但他家那卖30万的MAX问题很大！他家30万这max从性能指标来说起码是油车5、6十万以上（没有任何舒适配置的纯性能成本），5、6十万兜这么个暴力玩意儿都亚历山大，你定价30闹呢？

再有，这道路上真的需要这么多0百2、3秒的怪兽吗？众所周知，现在的车极速只要愿意都可以提到200迈以上，油车加气缸加涡轮，电车加电池加电机呗，但为何大家都是100多时速在开？因为这个速度区间是性能、效率、安全取舍后最合理的。在0百这种静态起步的性能方面也是一样，普通的民用车有个5秒左右就够了，普通的驾驶员也能hold住，你把性能提升到2、3秒，就需要给他设置个门槛，要么车身刚性、车辆悬挂、风阻系数、刹车效能拉满，足以hold住这加速，要么就简单直接，通过拉高价格把管不住地板油的群体排除出去。放着钱不赚是傻 子吗？还要把自己的车型排除一部分消费者？但排除就对了，就像不能给未成年小孩真枪械一样，对于冲动不计后果的人群就不该提供暴力玩具。大家都有这么共识，大家都知道不该赚这一块钱，但某些厂商觉得别人都是瞎子，自己看到了未发现的金矿……他们从ppt开始也才3年，他们能看到的别人会看不到吗？为什么别人看到了也不要？现实里有胆量把车开到200+去的人不多，但起步地板油一下找找推背感的一抓一大把，事故就从这不需要太大胆气的地板油出来的？