大漂亮起跑线就输了！成飞六代机更科幻，沈飞六代机居然是变形机

这段时间大家关注的焦点都在成飞的六代机上了，但是沈飞的六代机要比成飞的更加科幻。

沈飞六代机的气动布局为两侧进气、兰姆达主翼，至于成飞六代机则选择了箭型飞翼构型，以此两两相比，便泾渭分明。看起来好像沈飞的更加保守。

因为诞生于上世纪90年代的兰姆达主翼，外形类似于希腊字母λ，相当于是在传统梯形翼上将后缘切掉一个三角形，形成外段后掠翼和内段梯形翼的组合。与传统梯形翼相比，兰姆达主翼增加了展弦比，具有提高气动效率和设计灵活性，以此增强效能等优势。主要缺点是凹凸的后沿结构不仅降低了结构效率，还增加了机翼重量。

但是沈飞可不简单，它居然是一架变形机，战斗机可变垂尾，先明确一点，无尾（没有垂直尾翼）的布局已经是确定的方向了。这种无尾设计在全方位隐身方面效果极佳，因为有垂尾的飞机不管是向内还是向外倾斜都会形成很大的雷达反射面，而正面最小，侧面最大，尾部介于两者之间。取消垂尾后，飞行器最大的雷达反射源之一就消失了，这样一来，飞机的隐身性能就能得到很大提升。

追求极致隐身采用无垂尾设计，但会导致机动性下降，这对于战斗机的气动布局具有非常高的要求，而沈飞的这种设计就避免了这种问题。

在平常状态下，将全动垂尾折叠并放平，从而达成无垂尾的状态，这能够增强隐身性能，实现超音速巡航能力，并且凭借新的操纵面来降低机动方面的要求。一旦接近敌机，升起V形垂尾，进入有尾构型，在此状态下处于机动状态，拥有出色的机动性与操作性能。此外，机翼的翼展、面积以及前后掠角均能够进行调整。

在不同速度、高度和攻角下，通过灵活改变尾翼形态，使战机获得最佳升力分配和稳定性能，在高速转弯、爬升、俯冲等高难度动作中表现更出色，能快速响应飞行员的操作指令，提升战机的敏捷性和操控性。

而且还可根据不同的作战任务需求调整垂尾形态，如在执行远程巡航任务时，可将垂尾调整为低阻力状态，减小空气阻力，提高燃油效率，延长作战半径；在进行空中格斗时，迅速调整为高机动性状态，增强战机的空战能力，使其能更好地适应复杂多变的战场环境和多样化的作战任务。

不得不说全动两用平尾真是天才的设计，这个设想绝对是开天窗级别，能提出这样气动布局的大佬，脑洞大到可以装进太平洋。

或许有朋友会讲，这也太具科幻色彩了吧，咱们的技术发展能如此迅猛吗？甚至会有人因此对这款战机是否真有这般厉害产生怀疑。实际上一点也不科幻，因为多年之前，歼20的总设计师杨伟就对这种发展作出过预估。先前杨伟总师在接受采访时就提及，未来的飞机或许就像“变形金刚”那样，也许是由我们创造出来的、从未被描述过的飞机。

而美国是没有办法实现这样的技术的，因为美国缺少了最核心的设备——风洞，可变垂尾战机的气动特性复杂，需要进行大量的风洞试验来获取准确的气动数据，以优化设计和验证性能。然而，由于可变垂尾的变形增加了模型的复杂度和试验的变量，对风洞的试验条件、测量精度和数据处理能力都提出了更高的要求，如果没有先进的风洞技术，根本不可能完成气动布局的设计。

而中国是全球唯一拥有高超音速风洞的国家，中国在风洞即使是领先全球，从这方面来说，美国可以说是输在了起跑线上，想追都没办法追。

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