新能源电池：发展与市场的悖论

       最近，观网《第一批新能源车主换电池：“25万买车，12万换电池”“费用高过汽车残值”》（https://user.guancha.cn/main/content?id=1331900）一文说：“近日，一位在上海某新能源汽车官方授权服务门店由于事故需要更换动力电池的车主对媒体表示，这句话引起了广泛的关注，因为按照时间推算，首批新能源汽车车主很多都已经到达换电池周期，如若自掏腰包，换电池的费用已经超过了汽车的残值。”这不是什么新话题：

       前七八年入市的电动公交车120多万，电池成本占有达到65-75%，到去年为止，新的电动公交车电池成本仍然占有60%。二电动自行车的电池成本占整车成本约2o-35%左右。原因是电动汽车所用的电池组与电动自行车的的电池不同：前者采用的是磷酸铁锂电池，后者采用的是三元锂电池。

       实际上目前所有的新能源车辆技术（包括近来兴起的“机器狗”和“机器狼”，以及无人机和无人艇技术）的根本出路还是在新能源动力技术的最终突破上。

      这两种电池不同的是：磷酸铁锂电池安全稳定性较好，但是电性能较差。所以相同电功率（Ah）磷酸铁锂电池组的并联单电池较多，这使成本增加的原因之一，其二就是电动汽车属于高压供电（电压普遍超过120V）,也就是每个串联电池组的单电池数量至少在40个或以上。所以电动汽车的锂电池组的数量远高于电动自行车锂电池组。其三就是电动汽车的锂电池组配套的所有锂电池电参数要一致，这是保证电池组电性能和安全性能的关键。所以生产厂家筛选成组和成套的电池组成本也就相对高一些。

      电动自行车采用的三元锂电池组具有电性能较好，成本低。所以一般滴消费者能够接受这种电动自行车的价格。三元锂电池组虽然电性能较好，但是其稳定性较差，尤其是在高温环境下会发生报燃事故。所以电动汽车厂家不采用三元锂电池。

      《第一批新能源车主换电池：“25万买车，12万换电池”“费用高过汽车残值”》的这个话题有点类似鲁迅笔下的《友邦惊诧论》。其实电动汽车之所以广受欢迎就是因为它的驾驶要求很低：无需换挡，和电动自行车的驾驶要求差不多，所以颇受女士和老人欢迎。

       为什么电动汽车不采用电动自行车的三元锂电池组呢？这是国家从事故严重性和驾驶安全性来考虑的。因为电动汽车发生的事故通常要比电动自行车的事故严重得多（尤其是机动车道和停车场所发生电池包燃事故的危害程度）。

       无论是电动汽车还是电动自行车使用者都需要遵守相关的使用许可条件。避免电池亏电和过负荷用电，及时充电和防止过充电。也就是说充电器的质量一定要符合技术标准（具有防过充功能。）

      目前所有品类的电动车市场普遍存在的问题就是笔者的《三元锂电池并非不能用，而是要加强生产、销售和使用全过程的质量管理及执法力度》一文所披露的那些问题，也就是说，即使如《第一批新能源车主换电池：“25万买车，12万换电池”“费用高过汽车残值”》所言，车主认可“25万买车，12万换电池”的条件。但是你如果更换的是社会上存在的“二手”回收再利用的电池，也是很危险（至少是很不合算的）事情。

     原因就是目前社会上回收的废旧锂电池乱象丛生，缺乏监管。所以在没有法律监管的情况下消费者最好还是到电动车专营店（证照齐全口碑好，更滑的电池有原厂品质保证的标识）并且有合法的销售发票作为证明。这一点，对电动汽车和电动自行车的购买和质保都很重要。

    另外提醒的是：凡是国家没有审定批准的新型电池（如石墨烯电池）都不要相信：碳纤维和石墨烯尽管都属于“碳材料”，但不是一回事——分子结构就不同：