应该承认电动车的现状存在，并分配合理的路权，然后才能谈上其他

【本文来自《为什么解除限速是行业潜规则？反对电动车限速25》评论区，标题为小编添加】

• 护城河畔

• 这种讨论，完全是出自小市民心态，实在不值一提。

  单独看限速本身，也许有点强人所难了，没来有地给民众找麻烦，但实际上并非如此。

  最关键的一点是，当前电动车在法律对交通工具的认定方面，是被认定为非机动车的。这一点，在发生交通事故时差别会表现得尤其突出和明显。限速25的作用在这里，解除限速虽然明面上是违法行为，但实际上交管部门并未制止。不管你怎么认为，行业潜规则也好其他也罢，反正如果出了交通事故，电动车速度超过25就会被认定为机动车，不超限速才会保有非机动车的地位。

  你可能认为这一点无所谓，但站在社会角度，这很重要。

  中国人里面，大部分电动车驾驶者没有机动车驾照，大部分女性和几乎所有的五十岁以上的人群都是如此。这些人，没有经过系统学习，除了简单交通信号灯这些，其实不懂得交通规则。如果放开限速，对这些人是很危险的，因为目前技术体制下，电动车速度在25以上的时候，一旦出现险情，基本上无法处理。这种车提速快、开起来很轻快，确实挺爽，除了直线行驶外基本上没什么操控可言，高速下的刹车性能更是不值一提。上面那些人群，一旦高速驾驶电动车遇到险情，会非常危险。

  如果放开限速，则电动车法理上应该被认定为机动车，那么这类车应该在机动车道行驶，而不是像现在一样法律上应该在非机动车道行驶。不然，放开限速的电动车在非机动车道，对自行车及其他人力车明显不公平。要求它在机动车道行驶，对电动车来说是更大的不公平。超过90%的电动车驾驶者，脑子里交通安全概念前面说了比交通信号灯多不了多少，有的甚至完全无视红绿灯，这在三四线城市尤为常见。

  保持电动车的非机动车地位，一个很现实的好处是，它与机动车发生交通事故时，它可以得到法律和执法者名正言顺的照顾。如果定位为机动车，这些就都不存在了。

  如果你觉得自己有能力在速度超过30时有效控制电动车，自己去解开限速就行，交警不会管你，你还能有非机动车的法律地位，多好的一件事儿。

  说是市井小民心态其实还算表扬了，那种观点其实是不知好歹。

不是什么小市民心态，

而是电动车管理方面存在着明显的路权歧视和缺失。

一方面，电动车的保有辆3.5至4亿辆，是名符其实的第一交通工具。但专用的管理规范和路权，始终是缺位的。

另一方面，因为缺失，电动车存在明显的安全隐患。比如，电池规格、接口标准没有统一标准、安全性差，有火灾隐患。定位不明，游走在机动车和非机动车之间，更是放大了风险隐患。

第三，驾驶员缺少教育和保险支持。工具好不好用，第一责任永远是操作员。

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解决之道，我认为首先应该承认电动车的现状存在，并分配合理的路权，然后才能谈上其他。

首先，电动车不应属于非机动车（虽然有踏板，但实际无法骑行，不属于助力车），应该取消踏板，

第二，依据功率和车速划分为低速电动车、轻摩（走慢车道）和摩托车（走机动车道）。每种车型制定专用的电池规格和充电规范。

第三，低速电动车应该有专用的驾照，不需培训，但需要考试。不记分，只罚款（因为不记分，所以罚款加倍）。需要购买专用的交强险、火灾险。

第四，分配路权，可以使用慢车道或机动车道（只能临时借道，并按机动车规则管理）。