华为大腿越抱越紧，阿维塔缘何不肯言输？

文丨古月 编辑丨百进

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为2500字）

高端新能源市场，一直是各大7车企的兵家必争之地。

可如今“蔚小理”已在20万元以上的价格区间打响名堂，传统车企如吉利旗下的极氪也已经上市；反观拥有长安、华为、宁德时代强大后台的阿维塔，销量却一直上不去。

2023年全年，阿维塔全年只卖了2.76万辆汽车，2024年前9月也只买了4万辆出头，距离全年10万辆销售目标还差很远。

更为严重的是，如今各个新能源车企已经把能想到的卖点打造到了极致。比如，一提到奶爸专车，消费者就会想到理想；一提到极致服务，就会想到蔚来；一提到智能驾驶，就会想到小鹏。但似乎没有一个卖点，能让消费者一下子就想到阿维塔。

含着金钥匙的阿维塔，何以至此？

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沦为“凡人”

作为高端新能源品牌，阿维塔可谓是在中国汽车制造业龙头长安、通信龙头华为和电池龙头宁德时代等三大巨头的簇拥之下。

长安董事长朱华荣，还同时兼任阿维塔董事长。

华为轮值董事长徐直军，甚至将之宣称为“华为和长安的儿子”。

2022年阿维塔11首次亮相时，朱华荣与徐直军、宁德时代董事长曾毓群三人共同出席发布会。

2023年11月的阿维塔品牌日上，朱华荣、曾毓群和华为常务董事余承东三人罕见同时登台。

阿维塔的嘴里，不折不扣地含着金钥匙。

然而，与之形成鲜明对比的却是，销量迟迟提不上去。2023年，只卖了2.76万辆汽车，目标达成率仅有27.60%，直接成为了新能源车企销量垫底的存在。

这让一直为阿维塔站台的大佬们脸上，着实有些挂不住。

到了2024年，虽然销量情况好了很多，前9月交付量达到4.09万辆，各月份相较去年提升都很大，但是对于阿维塔此前提出挑战10万辆的年销售目标来说，依旧相差甚远。

正经社分析师注意到，对比同是含着金钥匙出生的极氪，上市不久就以友情价得到了吉利多年研发的核心资产，包括三电和吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构。极氪的销量也没让股东们失望，2023年全年交付量达到118685辆，2024年前9月卖了142873辆新车，同比大涨81%，在高端纯电细分市场取得了瞩目的成绩。

这么一比较，阿维塔的业绩着实暗淡了一些。其实，阿维塔不是没有努力过，比如在2024年新款阿维塔12的700km续航后驱智享版中，起售价直接来到了26.58万元，直降3.5万元，诚意十分大，但是从终端销售情况来看，效果并不明显。

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严重内卷

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