关税不可能阻止中国车企在欧洲扩张

上月，欧盟修改了对中国产电动汽车的关税税率，但中国电动汽车的竞争力分毫未减。

根据8月底公布的关税修订方案，比亚迪的关税从17.4%降至17%，吉利的关税从19.9%降至19.3%，上汽的关税从37.6%降至36.3%。

研究机构荣鼎咨询(Rhodium)表示，要使欧洲市场对中国电动汽车出口商失去吸引力，关税必须达到50%。该机构表示，对于比亚迪这样的垂直整合制造商来说，这个数字可能需要更高。

全球汽车研究公司AutoForecast Solutions总裁兼首席执行官约瑟夫·麦凯布(Joseph McCabe)表示，目前的关税不会对中国的电动汽车制造商构成重大威慑。“对中国产电动汽车征收关税将对中国汽车进入欧盟市场造成障碍，但不会成为中国汽车进入欧盟市场的壁垒，”他补充说。

他指出，与北美相比，欧盟的关税并不严厉，因为欧洲和中国的原始设备制造商（OEM）之间的联系非常紧密。今年5月，美国宣布对中国电动汽车征收100%的关税。加拿大上个月也采取了同样的做法。

“既要促进欧洲国内生产，又不严重影响它们在中国的业务，这是一个微妙的平衡，"麦凯布说。

虽然欧洲加征关税，但中国车企不断推出新款和低价车型。

在今年5月，亚迪向欧洲市场推出了售价不到21550美元的“海豚”车型。这是“海鸥”车型的重塑版。

相比之下，特斯拉的最便宜车型Model 3在英国的售价为44480美元。特斯拉在中国生产的电动汽车也面临9%的欧盟进口关税。

即使加上17%的关税，比亚迪的“海豚”仍比从特斯拉中国产model 3便宜约23,270美元。

为了更好地应对中国竞争对手的激烈竞争，德国大众宣布计划到2027年为欧洲市场开发一款低成本电动汽车，价格约为21476美元。

“现在，盈利能力让位于市场份额。投资界奖励有创新能力的新车企，看重的是他们的潜力，而不是用于衡量传统车企的短期财务业绩，”麦凯布说。

“如果他们真的要扼杀中国的电动汽车行业，他们就必须征收300%的关税……你知道，在我看来，这是没有道理的，”长荣投资集团的首席信息官William Ma在周二接受CNBC的“亚洲街头路标”节目采访时表示。

麦凯布警告说，如果中国的原始设备制造（OEM）业受到影响，中国对欧洲采取报复性关税措施的风险会很高。

6月启动的欧盟关税谈判是欧盟对中国电动汽车制造商“不公平补贴”的回应，欧盟认为这些补贴对欧洲电动汽车制造商构成了“经济损害的威胁”。

William Ma说“这种地缘政治或制裁在未来一两年内不会轻易消失。”