为什么别的厂商不照抄丰田的混动机制？

这两天看到这么个问题：

丰田的混动貌似已经过期了，也就是其它厂商已经可以直接照抄了。

据我所知，丰田这套行星齿轮混动的成本是现有的各种混动机制中成本最低（没有之一），效果最好的之一。

现在本田，比亚迪，长城等公司都有自己的混动方案，但往往采用大电池和大电机方案，成本远比丰田的高，没法普及开。

那为什么其它厂商不照抄丰田的呢？

前几天路过一个北京周边的小院。看到一汽丰田在举办一个活动。我就顺便拐了进去看了看。院子里放着一台路放，一台锐放。都是混动。

然后也听了一下现场的一些专家发言。确实还是看的出来，一汽丰田正要上市的两款新车搭载的THS的二代技术，还是有点东西的。

自从97年第一代普锐斯混动上市以来，丰田的混动技术已经发展到了第五代的智能电混双擎THSⅡ，对核心的三电技术进行了小型化、轻量化、精密化的全面升级。升级之后系统效率大幅提升，其中高转速永磁电机综合功率提升了32%，轻量化PCU动力控制单元能耗降低了9.2%，三元锂电池组电能输出提升了8%。

抛开这些技术本身不说，国内新能源市场经过了前几年电动车的疯狂渗透和以理想，问界为主力的增程，还有比亚迪为主力的混动这些国产车的搅局，似乎大家都发现，混动（包括增程）好像成了越来越主力的销售车型？因为用车成本低，没有续航焦虑（尤其是这点），越来越多的消费者，把混动和增程，都作为了选择的目标。

说回题目本身。别的厂商真的不照抄丰田的混动机制吗？

当然抄，不对，准确的说法，是对标。要知道，第一代混动普锐斯出来的时候，是多少厂家对标的主体？我记得我刚毕业工作的时候，公司还有一台丰田普锐斯的对标车被拆了查看电池呢。

远的不说，就说近期的比亚迪刚刚上市推出的DM-i混动系统，当看到比亚迪的DM-i的专利的时候。我就想起，在这个小院子里，看到的丰田的THS的系统。

因为他们都惊人的使用了行星齿轮作为设计亮点。丰田的THS混动技术在混合动力技术的初期阶段便崭露头角，其采用的行星排双电机混动系统结构使其在混合动力领域独树一帜。凭借卓越的燃油经济性和稳定可靠的质量，THS混动技术在全球汽车市场上赢得了广泛赞誉。

所以，丰田的混动技术，真的落伍了吗？其实并不是啊。要知道，之前在汽车领域，可是有着半壁江山的待遇

比亚迪等国内厂家真的得感谢丰田，我不是说丰田技术多好，虽然他曾经确实很好，而且被国内厂家学习对标的特别狠。

时至今日，丰田就好像一个老师傅，好像被自己的学生徒弟掏光了老底。但是实际上，师傅还藏了绝招，没有用出来的感觉。用我熟悉的一个比喻就好像是《龙珠》里的龟仙人，带了两个徒弟孙悟空和克林。

孙悟空就像是比亚迪，克林就好像是吉利，从自己的老师龟仙人身上，学习到了很多“高深的武学”。甚至已经逐渐显现出在很多领域都超过自己老师的水平。

在漫画的最后孙悟空和克林的成就，远远大于他们的师傅龟仙人，这个时代对于丰田来说此时此刻就像龟仙人一样，一身的本事，一身的绝学。这个时代老师傅角色是起到节奏稳定，老师傅给人感觉就是稳定，稳定发挥就是一汽丰田应该要稳扎稳打继续做的节奏。

作为师傅他有很多的绝活，不管是（醉拳）PHEV还是（万国惊天掌）HEV，包括通过行星齿轮达到的动力分流模式，都是可以作为武术之神亮招的东西。

龟仙人的时代还没有过去，现在的“天下第一武道会”，依然还是很有看头的。想要观众记住那些优秀的武道家和他们的绝活，那就真的不可以藏拙，该亮招了。

所以，别的厂商并非不照抄丰田的混动机制，而是已经抄的很好，甚至已经超过去了。

当然，这是我个人的理解，社区里的老司机们又怎么看呢？