美军重型武装直升机在局部战争中的使用

作者：兰顺正

首发自：《舰船知识》

众所周知，现代战争中直升机已经成为必不可少的装备之一。直升机所具有的垂直起降、空中悬停、贴地飞行等独特性能决定了该武器使用灵活，攻击死区小，不但可在低空或超低空条件下攻击地面目标，还可用于运输、训练、通讯/联络、搜索救援、侦察/观察、电子对抗、反潜、反舰、扫雷等作战任务，并能为地面部队及海上部队提供各种掩护和火力支援。而在3月下旬，网上曝光了中国新式重型武装直升机的照片，这也让关于此类直升机的话题再次成为了热点。

师从法军的美国陆航

谈起对于武装直升机的运用，美国无疑具备丰富的经验。美国在直升机领域一直是走在世界前列，其生产的各型直升机知名度颇高，从越南战争开始，只要是有美军参与的军事行动，几乎都可以看到直升机的身影。

美军关于武直战术的理论最早形成于50年代初期。在1954年爆发的阿尔及利亚独立战争中，法国人尝试使用美制直升机加装武器进行攻击任务。但当时的直升机使用活塞发动机，单台发动机功率到4000-5000马力基本已经是天花板，所以直升机有效载荷非常有限。而且由于活塞发动机的活塞往复运动带来巨大震动使得直升机非常不稳定，再加上当时的武直又多采用精度不佳的无控火箭弹，以致直升机很难精确命中地面目标，为此法国军队只能通过数量弥补，以较大的编队维持其火力密度。越战初期的美国人延续了法国人的经验和做法，执行攻击任务的武直往往以大编队进行出击，但这种部署造成了相当大的损失。

后来随着涡轴发动机技术的成熟，直升机发动机效能大为提高，单架武直载弹量亦随之提高，并且由发动机传导至机体的震动更小。到了越战后期，美军改进武直的运用方式，以小编队、多波次、多方向为主，出击时一般以3架侦查或武装侦察直升机为前导，稍靠后的位置跟进1.5或者2倍数量的武装直升机，编队的长机则稍稍押后指挥/攻击，一个波次结束后，后续波次跟进，对敌方目标进行轮番持续的压制。越战结束之后，美军开始使用一种新的战斗模式，之前的小编队继续保持，但是加入4架A-10攻击机，作为两个攻击波次。遂行战斗任务时，武直编队亦以两个波次攻击，首先武直以一个波次攻击目标，然后高度较大的2架A-10以武直攻击目标所形成的烟雾识别目标并展开攻击；另外一个波次的A-10和武直则对敌方的防空火力进行压制。这种攻击方式对攻击火力密度增强的效果是显而易见的，而且极大增强了攻击编队的生存能力。攻击目标的武直和攻击机在两个不同的高度，有着不同的速度、不同的飞行特性以及不向的方向，来自四面高空和树梢之上的轰鸣声让敌方防空系统应接不暇，无所适从。

现代美军直升机战法主要包括：

1空中火力攻击。作为美军现代攻击直升机的主要战法，大致分为两种方式：近距离火力攻击，直升机在己方地面部队战斗队形上空，对当面之敌实施近距离火力攻击；近距离火力支援，通常用于攻击己方地面部队前方 1～3千米外的目标。

2纵深攻击行动。直升机组成联合编队对敌纵深目标实施火力攻击。美军强调，执行纵深攻击时，要对目标区、行动地域、进出航线进行周密的侦察；侦察、运输、攻击直升机的混合编队和地面炮兵协同使用，使纵深攻击部队具有侦察定位、油弹供给、布雷爆破以及空中攻击等多种能力。

3攻击直升机为运输直升机护航。飞行途中，武装直升机为“黑鹰”等运输型直升机护航，即将达到预定降落目标场地时，武装直升机在目标区域上空巡逻飞行，发现敌方火力并消灭。

依照美军看来，未来武装直升机的发展将遵循如下思路。

首先，未来陆航作战会以有人机/无人机协同作战为主。有人－无人平台编队的组合有希望在高致命性战场中发挥出更大的效果。美军的未来垂直起降飞行器将具备与各种无人机协同作战的能力，有人/无人编队的应用将进一步提高战斗力以及抗干扰能力。

其次，未来战争将面对更多域(特别是空间域和网络域)和更多维度、对象更复杂的战场，会有网络、卫星的等各域的支援，条件指挥与任务指挥的配合将更为灵活，联合将成为计划和作战模式。直升机将处于整个域的环境下，作战效能提高；机动性好、航程远的垂直起降飞行器将获得更高的战场生存率，此类飞行器将成为未来直升机作战的热门候选机型。

另外，人工智能技术将会改变未来作战方式。将人工智能技术应用于直升机，将增强直升机自主环境感知、航路规划、飞行控制、目标搜索、情报处理、威胁判定等能力；同时，人机接口技术的突破，会颠覆人对直升机的操作方式。智能化有人直升机是未来发展的主流之一。

闻名世界“坦克杀手”

AH－64“阿帕奇”重型武直的服役堪称是美军陆航史上里程碑式的事件。作为AH-1眼镜蛇攻击直升机后继型号，AH-64武装直升机由美国波音公司研制，是1973年美军提出的“先进武装直升机计划”（AAH）的产物。“阿帕奇”第一种量产型是AH-64A，从1984年起正式服役，1986年7月达成初始作战能力，现在AH-64已经有了多个型号，并被世界上十多个国家和地区使用。

以目前的最新型号AH-64E为例，其长度为17.7米、高度5米、主旋翼直径14.6米、空重5.17吨，采用两具通用电气T700-GE-701D涡轮轴发动机，最大速度300公里/小时以上、最大爬升高度6400米，最大起飞重量10433公斤。其机体前段采用塑钢强化的多梁不锈钢结构制造，后段使用塑钢蒙皮的蜂巢结构，机体全身能承受12.7毫米弹药的攻击，部分位置可抵御23毫米弹药的攻击。

AH-64E机鼻下方配备一门30毫米M230机炮，备弹1200发， 在短翼上有4个挂点，最多可以携带16 枚AGM-114R地狱火2反坦克导弹，对于坦克等重装甲目标具有极高的杀伤力。挂架侧面还可以携带AIM-92毒刺这类空对空导弹攻击空中目标。另外为了应对电子作战，AH-64E也能装备AGM-122空对地反辐射导弹以摧毁敌方雷达。AH-64E火控雷达的探测距离为16公里，兼具探测和瞄准海上目标的功能。同时AH-64E还添加了MUMT-X计划，通过改进的数字网络通信系统、联合战术信息分发系统，AH-64E可以控制多架无人机进行协同作战。

AH－64“阿帕奇”的卓越性能让美军在实战中取得了亮眼的战果。特别是1991年美军在“沙漠风暴”作战行动中使用“阿帕奇”直升机机队，成功执行了夜间纵深突袭伊拉克两座雷达站的作战任务，堪称军事历史上典型的直升机突击战例。

当时美军的计划是每个雷达站由陆军航空兵4架AH－64组成1个编队予以击毁，并额外有1架AH－64作为备用。每架AH－64A的右侧短翼内挂点上挂载一个870升的外挂油箱，另外携带8枚AGM－114地狱火导弹、19枚九头蛇70 毫米火箭弹和1000多发30毫米炮弹。同时每个编队还配有1架装有GPS和惯性导航系统的空军MH－53J“铺路微光III”特种作战直升机为“阿帕奇”导航。此外还有一架 UH－60“黑鹰”直升机用于搜索救援。

1991年1月17日00:56，一个编队从伊拉克边境的阿朱夫简易机场起飞，不久后另一个编队也起飞。90分钟后，特遣队飞到目标区域，在这个过程中，特遣队因飞行噪声曾两次被伊拉克地面部队发现，并受到地面火力攻击，但没有直升机被击中。在距雷达站几十千米处，MH－53J 投掷了最后位置修正信号弹，然后脱队，在指定空域巡逻待命。AH－64A再次更新导航系统后，以111千米/时 的速度继续向雷达站前进。02:37,2个小队进入作战位置并用激光点跟踪器在12公里远处标出它们的目标。02:37.50,诺曼底特遣队得到开始袭击的命令，并随后发出了突袭活动中唯一的一次由“阿帕奇”发起的通信:“十秒后发射”。10秒后前视红外夜视系统显示屏上的白色斑点开始闪动，随后大量火力湮没了两个雷达站。“阿帕奇”在开火的同时迫近，在雷达站被摧毁后，机队开始攻击ZPU－4 高射炮阵地。有的AH－64接近目标，在距离800米处用链式机炮攻击。机队在四分半钟内完成了对雷达站的袭击，期间共发射了27枚“海尔法”导弹、100枚火箭弹和4000发30毫米航炮。

返航时，两架MH－53J回到各自编队，并由MH－53J将毁伤评估的结果发回总部。雷达站的被毁打开了一条32千米宽的空中通道，随后MH－47直升机运载的特种部队士兵放置了11个雷达反射点，为多国部队飞机标出了安全空中走廊。几分钟后，第1波F－15E和EF－111飞机前往炸毁伊机场附近的“飞毛腿”导弹发射点，“沙漠风暴”行动全面展开。

而在之后的“左勾拳”行动中，AH－64“阿帕奇”同样发挥出色。1991年2月27日，101空中突击师4个AH－64攻击直升机营在伊拉克巴士拉北面的堤道对伊拉克军队大量撤退兵力实施了攻击。此次战斗摧毁了伊军直升机4架、装甲输送车10余辆、卡车56辆、BM—21多管火箭发射架8具、SA—6雷达2部，还破坏了一座横跨幼发拉底河的重要桥梁，导致伊军撤退的道路被切断，为完成战役目的创造了有利条件。

不过，AH－64也有遭遇过“折戟”的案例。如在2003年3月24日凌晨，由美国陆军航空兵第11航空团的两个营共计32架“长弓阿帕奇”武装直升机组成的庞大机群满载反坦克导弹和火箭弹试图突袭巴格达南郊伊军第2装甲旅的阵地。为了规避伊军防空雷达，直升机部队采取超低空突防的方法，最低飞行高度只有15米。开始伊军似乎对美军的突袭毫无察觉，在安全飞行了1个多小时以后，部队飞临穆斯塔法村上空。突然，原本一片漆黑的村落刹那间灯火通明，随后密集的地面火力扑向了直升机部队。尽管带队长机反应迅速，立刻命令各机拉高，同时搜索目标。但32架直升机已经被牢牢地黏在了伊军的火力网中，伊军10人1组，躲在屋顶上、树丛后，用火箭筒和轻武器向美军飞机射击。

混战时，美军也曾试图搜寻目标进行攻击，但是由于目标过小，飞行员在高速运动的直升机内很难发现，即便是发现了，也很难进行精确打击。经过3个多小时的苦战，美军的直升机部队才突出重围，狼狈地返回基地。事后据统计，美军有两架“长弓阿帕奇”武装直升机被击落，两名飞行员失踪。返回基地的30架直升机全部“挂彩”，平均每架飞机的机身上有10~30个弹孔，其中27架受损严重，必须返回美国本土进行维修，短期内无法继续执行任务。而此次“长弓阿帕奇”的失败也让美军进行了深刻的反思，对武装直升机的使用原则、装备性能进行了再研究、再升级，推动了美军陆航部队的发展。