投诉不断持续掉队，小鹏汽车就地反击还是走向边缘？丨正经深度

文丨顾小白 编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为2600字）

【正经社“汽车淘汰赛”观察之十四】

众所周知，国内新能源汽车内卷严重，车企之间的价格战也愈发激烈；在此背景下，行业进入加速洗牌期，各家车企的经营状况也愈发受到市场关注。

此前，大家总把早期的造车新势力蔚来、小鹏、理想放在一起讨论，称它们为“蔚小理”；如今这三强中，小鹏似乎已经明显掉队，取而代之的是“理问蔚”。

正经社分析师注意到，小鹏2024年全年定下的销量目标是28万辆，前6个月实际销量为5.2028万辆。也就是说，时间已经过去一半，小鹏才完成销量目标的18.6%，还不到目标两成。

财报来看，如今小鹏依旧没有摆脱亏损泥潭，加上频发的消费者维权风波，似乎都让它进入到了连续困境之中。

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完成率不足两成

今年开年，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在新年开工信中写到：今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，希望在新一年将小鹏汽车打造成没有短板的多面手，扭转此前小鹏“掉队”的状态。

然而从小鹏近一年的销售情况来看，进入2024年，小鹏销量却出现明显下坡。

数据显示，在2023年10月-2023年12月这三个月，小鹏的月销售量均超过了两万辆；进入2024年，月销售量断崖式下滑，特别是在2月，已经跌破5000辆；直到近两个月，才回到破万水平，但仍然与2023年下半年差距甚远。

从行业竞争层面横向对比来看，今年上半年，包括问界、极氪、零跑等车企，销量都大幅领先小鹏，就连发展遇阻的哪吒汽车，销量也超过了小鹏。

从目标完成度看，2024年小鹏给自己定下的销量目标是28万辆，然而前6个月，实际销量为5.2028万辆，目标完成度为18.6%。

行业竞争层面，大多数新能源汽车上半年的销量完成度都超过了30%，比如零跑、极氪等等，吉利、比亚迪已经超过了40%，小鹏却不到20%，在一众车企中，掉队明显。

为什么进入2024年，小鹏的销量会显出如此疲态？

首先，是新品x9不及预期。

2024年1月1日，小鹏正式推出小鹏X9，定位为纯电智能大七座MPV；今年上市半年，小鹏X9累计销量达到13143台。

不过，从今年3月月销量来到3946辆后，小鹏X9销量开始下滑。根据中国乘用车联席数据，2024年6月小鹏X9销量为1687辆，在小鹏汽车销量中占比15.81%，在MPV销量中排名第17位。

（图片数据来源：汽车之家）

其次，是其他产品竞争力不足。

除了小鹏X9外，小鹏汽车目前有5款车型在售，都是纯电车型，包括小鹏P5、小鹏P7、小鹏G3、小鹏G6、小鹏G9，产品矩阵较为完善。

其中，此前的销售主力小鹏P7、小鹏G9和小鹏G6车型，今年以来市场表现不佳；此外，两款较冷门的车型小鹏P5和小鹏G3上半年更是销量惨淡。

数据显示，2024年6月小鹏P5销量仅283辆，在小鹏汽车销量中占比2.65%，在紧凑型车销量中排名第59位；而小鹏G3在6月销量仅为52辆，2024年累计销量为302辆，在SUV中，月销量排名第116名。

正经社分析师注意到，市场观点普遍认为，小鹏汽车销量不佳的主要原因是产品的卖点不够突出。比如虽然在智能驾驶领域有较深的技术积累，但自华为参与造车以后，小鹏在这一领域的竞争力受到明显挤压。

总的来说，小鹏旗下车型目前虽然不少，但却没有一款强势车型去支撑，背后则是产品的竞争力有所缺乏。

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亏损仍是主旋律

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