“京港动卧”：设想不错，预案不足

       今年端午，首次开行“京港动卧”，结果是一天之内，车票销售一空。对于港府和中铁来讲当然是喜事。不过翻过头来想，当日预售车票销售一空是不是也就失去了很多客源？中国的“小长假”在其他国家没有，这是一个特色：君不见，每到小长假高速公路就会堵车，而且出行和回归的情况相同。这就是中国小长假的基本特征。所以港府和中铁都应该想到这个问题：也就是说，“京港动卧”的预案没有考虑好小长假的人流特征，即人流时间点高度集中。

      本来港府和中铁在开行“京港动卧”时预先考虑以下两点，那么出行者和动车运行的收益就会大大提高：

      1、“京港动卧”开行预案应该增加“动车重连”的考虑，即根据车票预售情况即使增加动车组的编成：原来车票是1-7号车厢，动车组重连之后车票数量就可以增加一倍。这样一是满足了旅客的需求，另一方面也大大提高的动车的运行效益。何乐而不为？

     2、如果动车重连还不够，解决的办法也很简单：间隔30-40分钟再发一列“临客”京港动卧。也就是说预案做好了京港动卧至少当天可以增加数倍的运力。

     3、小长假的特征也告诉我们：京港动卧出行应该集中，回程也是如此。如果“京港动卧”采用直达运行的方式（即减少中间停靠），那么运行效率和成本就会更低。同时从时间上来讲，“京港动卧”在一个合适的时间段还可以增加一个车次。这样，“一票难求”也就不存在了。

     4、“有生意没做好”就谈不上科学管理——预案本身就是一种“科学规划”。