拜登称将对中国电动汽车采取“前所未有的行动”，这是美西方一定会做的事情

一，汽车工业地位重要且特殊。“汽车工业是工业中的工业”。这句话指的是，汽车工业对大量其他工业都有强大的拉动效应。传统汽车工业曾经带起一套机电技术时代的工业体系。目前，大量新兴的技术，包括电子类、软件、先进传感器以及人工智能、大数据、云计算和车联网等技术，都被优先应用于新能源汽车平台。新能源汽车不仅是一个新产品，而且是诸多技术得以应用和持续发展的重要综合性平台。

二，中国新能源汽车的发展不是简单的“弯道超车”。中国新能源汽车的发展立足于中国汽车工业自主创新所积累的能力，其中最重要的就是系统集成的能力。

中国自主创新企业不仅逐步建立了自主的品牌研发体系和产业链，而且它们的成长一直都围绕着内生的组织能力，因此它们具有持续演进的能力。

三，不能简单地认为日本“点错科技树”。日本不仅在氢能源汽车有很多的技术积累，更是在传统油电混合的混合动力汽车具有很大的优势（包括成本）。我国在863项目里依然是将油电混合动力技术作为重要的突破方向的。因为成本、技术、专利壁垒等原因，中国作为后来者才有意地绕开的，才开始将插电式混动而不是传统油电混动作为我们关于“混合动力汽车”的定义。

日本在发展新能源汽车的失策，是因为日本其国家和大财团并没有呈现出足够的战略意志来培育其创新技术的大规模发展。

四，中国的新能源汽车在关键技术上被“卡脖子”的可能性不会太大。尽管在汽车芯片、工业设计工具、部分高精尖生产设备等领域，中国目前对进口产品的依赖还比较大。但是在这个产业中，中国工业已基本实现产业链自主可控。

美西方对中国新能源汽车的遏制、实施贸易保护主义是必然的。因为汽车工业在政治经济上是一个至关重要的产业。它不仅仅跟数额庞大的就业有关，也跟诸多其他相关工业、跟新技术的应用和深化发展有密切的关系。

欧美市场很重要，因为长期以来它都是世界汽车工业的主流市场。在欧美市场的竞争对于保持中国汽车工业继续提高自身的设计水平和制造水平、服务水平都至关重要；同时，对欧美市场的进军也对于我们在发展中国家构筑自身的品牌影响力至关重要。另一方面，如果我们想从持续的全球化中获得持续的发展动力，就需要主动地推动发展中国家的工业化进程，将规模庞大的发展中国家的人口转变为复杂技术产品的消费者，才能反过来持续地抬高中国人口收入的天花板。但是，为了不使“教会徒弟饿死师傅”，中国需要建立不断提高技术水平的内循环创新机制。