德、法、俄媒体很少说印度坏话，为啥呢？

【本文来自《中国铁路为何寸草不生，而印度铁路却春意盎然？》评论区，标题为小编添加】

那是一条废线，当然会长草。小心自己把自己给忽悠瘸了。

首先，铁路上没有电力接触网，这里有截至到2023年3月印度各邦的铁路电气化率统计数字。14个邦的铁路已经100%电气化，6个邦的铁路电气化率超过90%，6个帮的电气化为0。

印度铁路电气化的电压是25千伏交流，与中国一样。如果挂人，早被电死了。

其次，那条铁路有3条线，最右边的是套轨。肯定不是正线。

第三、左侧两辆车，没有车头，而且很短，不象是正常编组的列车临时停车。

通过贬低对手太高自己，真的没必要。

中国目前在印度没有官方记者，中文网络关于印度的消息基本来自英美媒体，多以嘲讽印度为主。德、法、俄媒体很少说印度坏话，为啥呢？

2019年，欧洲央行量化宽松，欧盟出现负利率，德法开始在印度大量投资。

法国阿尔斯通收购庞巴迪之后，成为世界第二大轨道交通企业。阿尔斯通和庞巴迪原来在印度就有工厂。阿尔斯通早在2000年左右，就已经向印度巴拉特重工BHEL转让了电力机车技术，2005年印度国产WAP-7/WAP-G投产。中国是2004年开始与阿尔斯通合作生产HXD2电力机车，2007年投产，比印度晚。WAP-7最高时速160，因为印度电力供应不足，只开通了一条线。现在印度时速200公里的半高铁，也是阿尔斯通的技术。

印度电力大跃进是从2010年开始的，2015年之后，印度电力供应紧张情况基本缓解，电力缺口小于1%，目前是0.4%。

2010年左右，阿尔斯通也向BHEL转让了80万千瓦超临界发电机组的技术，目前印度新电厂基本用BHEL的火电机组。后来阿尔斯通把电力部门卖给了通用电气，合并后的电力公司叫GE India。GE India能生产80万千瓦的超超临界发电机组。印度电力目前基本可以满足国内需求。2015年开始，印度每年的电力增长速度都高于中国，也高于印度GDP的增长率。

2023年，西门子交通在印度签了1200台电力机车的合同，是有史以来最大的定单。上一个“有史以来”是2004年，在中国。

目前，在印度为提供轨道交通的企业主要有阿尔斯通、西门子、日立能源、还有俄罗斯的TMH。TMH是俄铁的子企业，世界排名第5，比日本企业还厉害。地铁项目，阿尔斯通和西门子轮流坐庄，机车、信号系统、电力系统，各用一套对家的产品。