对一种最高时速列车编组的探索

高铁已经到了时速350千米/小时的时代，但是传统列车并不是在全部路程跑上350的时速，在沿途各站总有人上下车，不得不停下来一段时间，加上进站与出站的减速加速时间，整段行程的平均速度可能比350要大打折扣，造成时间与能源的浪费。毕竟上下站的人只占列车的人数较少的部分。减速加速也需要大量能源。能不能有一种办法让列车过站不停，全速通过，但同时满足少数人员上下列车的办法呢？

办法只有一种，可以从日常公交车的运行上得到启示。上下班高峰期时，公交车上人很多挤成一团。这时，公交车司机就会靠站时喊话，比如大家先往中间挤挤，让下面的人上车。或是快靠站时，他也会喊，马上要到什么站了，要下车的人先挤到后车门那里，一靠站就可以下车，节省大家靠站等候的时间。同样对长途运行的高铁，是否可以编组上下车专用的车厢，当列车接近要停靠的车站时，要在前面站下车的旅客都移步到专用车厢，等一定距离，这些车厢就脱离列车，经过叉道铁轨进入车站，完成下车。而另一部分车厢在车站上载上需要上车的旅客，经叉道铁路与主列车汇合并完成对接与合并。再按座位到指定车厢落座。到下一站再重复以上过程。这样主列车本身不需要停靠沿途各站，可以在全程跑出最高速。

当然要实现这样的列车编组，也需要解决很多技术问题。比如高速行驶的列车对接与脱离，上下车用的从主列车脱离的车厢加速与减速的动力问题，但想想我们空间站与飞船都可以实现快速对接当下，新型的控制器与计算机飞速发展，技术上问题并不是拦路虎。只要对现有列车加以适当改造与制度和软件创新，至少可以让列车运行效率提升三分之一。未来也许会研制出磁悬浮列车、真空管道列车（所说目标时速达1000千米。），但不说研制成本，光是建设成本让人生畏。就算这些新型列车研制成功并部署，我所建议的主列车不靠站，只让部分有动力车厢实现旅客上下车的编组办法仍然可以应用。

以现实中举例，比如广州到北京的京广线大概两千多千米，高铁要十个小时左右，如果采用我所提议的办法，主列车全程以350时速，跑完全程只要六个多小时。提升效率明显。